【太平洋汽車網(wǎng)】日系車車門是鋼板材質(zhì)。日系車型大多以鋼質(zhì)材料為主。低速緩沖層方面法系車與日系車設計風格也相差較大，非金屬（ABS）材質(zhì)常用于法系車，而泡沫、金屬在日系車上運用較多。

　　【車訊網(wǎng) 報道】"日法混血更像誰？"是我們對東風雷諾科雷傲（參數(shù)|圖片）（后簡述科雷傲（參數(shù)|圖片））拆解所關心的方向，雖然《拆車坊》所測試/拆解的法系車數(shù)量不少，但也僅限于PSA集團下的東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌。雷諾這個法系品牌對于我們來說還是非常陌生的，基于雷諾與日產(chǎn)之間合作關系，科雷傲所用的CMF平臺同時也搭載在日產(chǎn)奇駿（參數(shù)|圖片）、逍客（參數(shù)|圖片）等車型身上。平臺化概念簡單的理解，就是電腦主板接口標準化、通用化，在此基礎上可以搭載不同的配置。平臺雖然共用但不代表內(nèi)在做工、用料、設計風格也相同。介紹科雷傲拆解過程中，筆者也會少許帶上PSA車型以及日系車設計特點，并將科雷傲的性格進行劃分，最終得出科雷傲內(nèi)在更像誰這個結論。本期我們所拆解的科雷傲車型為2017款2.5L 兩驅(qū)尊貴版；市場指導價21.98萬元，實際購買價為21.98萬元。

　　急脾氣和小白專線相信不少讀者早已厭倦長篇大論且枯燥乏味的拆解報告。為了照顧該部分人群，筆者自作主張開設了一條快速解讀通道。簡單明了地介紹科雷傲拆解結論。先來說90%消費者特別關心的被動安全問題；科雷傲四肢健全、骨骼符合常規(guī)設計，沒有缺斤少兩。低速前摔、后摔、側摔都設計了結構保護。神經(jīng)、血管、腸兒肚兒（全車線纜）保護的都挺好，但車頭部分神經(jīng)外露、布局不合理。身體內(nèi)部填充物（隔音降噪聲學包）數(shù)量較少、填充質(zhì)量比較差，遠低于法系車標準。外衣（鈑金/噴漆）遠看光鮮亮麗，近看坑洼不平。車輛拆解難度適中，遠低于法系車但又高于日系車，內(nèi)部設計與布局位置并沒有傳統(tǒng)法系車的傲慢與無理。整體設計/用料90%偏向日系風格，10%偏向法系風格。下文進入常規(guī)介紹（車頭→車門→車尾→管線→地板填充→底盤）。

　　前防護結構介紹科雷傲前防護結構設計/用料中規(guī)中矩，符合同級別車型常規(guī)水平。前防護結構包含防護杠外皮、非金屬低速緩沖層、閉合鋼質(zhì)防護杠、吸能盒、等效行人腿部防護結構。吸能盒與前縱梁連接，設計為可替換結構。標準全框式副車架對正面/正面小角度碰撞下，對力量傳遞、分散有加分。上縱梁腔體較大并設計逐級潰縮，提升25%極端碰撞下的防護等級，機艙零件沒有出現(xiàn)無厘頭的布局現(xiàn)象。

　　防護結構/用料風格偏向日系設計法系車（PSA）前防護結構特色十分明顯，鋁合金防護杠和吸能盒使用頻率較高，非常注重輕量化設計。反觀日系車型，大多以鋼質(zhì)材料為主。低速緩沖層方面法系車與日系車設計風格也相差較大，非金屬（ABS）材質(zhì)常用于法系車，而泡沫、金屬在日系車上運用較多。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）