【太平洋汽車網(wǎng)】回壓排氣的主要作用是通過排氣結(jié)構(gòu)彎曲度、管道毛刺、消聲器等作用阻擋廢氣排放，讓廢氣留在引擎燃燒室內(nèi)，保證在低轉(zhuǎn)低扭狀態(tài)也能有足夠的動力，油耗也會相對降低。

　　收藏查看我的收藏0有用+1已投票0回壓排氣播報編輯鎖定討論上傳視頻特型編輯阻止廢氣從引擎燃燒室排出本詞條缺少概述圖，補(bǔ)充相關(guān)內(nèi)容使詞條更完整，還能快速升級，趕緊來編輯吧！

　　回壓排氣的作用就是阻止廢氣從引擎燃燒室排出，是由排氣管的結(jié)構(gòu)彎曲度、管道毛刺、消聲器、三元催化器對廢氣排放的阻擋產(chǎn)生的。當(dāng)然通常人們都認(rèn)為排氣越暢順越好，其實非也。

　　中文名回壓排氣作 用阻止廢氣排出特 點(diǎn)不同排氣管各有優(yōu)缺分 類全回壓排氣管半回壓排氣管相關(guān)視頻查看全部目錄1

　　一、回壓排氣概述2

　　二、特點(diǎn)：不同排氣管各有優(yōu)缺回壓排氣

　　一、回壓排氣概述編輯播報引擎的排氣由于發(fā)動機(jī)的工作原理，排氣的氣浪是一波一波地排出的，大家把手放在排氣管后就可以感覺到。由于排氣系統(tǒng)歧管、連接管、消聲器等的壁面并不是完全光滑的，存在微小的凹凸，因此尾氣在排氣系統(tǒng)高速流動（最高可達(dá)180~200m/s） 的過程中會與這些微小的凹凸產(chǎn)生摩擦，也即對尾氣排出產(chǎn)生了阻力。同時，連接管彎曲、連接管與消聲器、三元催化器截面不連續(xù)等原因也會對高速流動的尾氣產(chǎn)生阻力。所有這些阻力的衡量指標(biāo)，統(tǒng)稱為回壓（或稱背壓、壓力損失），回壓的常用單位為壓力單位“千帕”。

　　排氣溫度越高或連接管管徑越小，尾氣的流速就會越高，這些阻力也會越大，因而回壓也越大。尾氣流動特性通常使用專業(yè)流體分析軟件計算得到。通過計算彎管、管徑、截面不連續(xù)和不同下溫度回壓的數(shù)值，可以更清晰了解結(jié)構(gòu)和環(huán)境對回壓的影響。原廠消聲器大多采用細(xì)管徑和突變截面的消聲器，因此回壓相對較大，當(dāng)然噪音也會更小。

　　回壓太小，排氣太暢順會造成低扭動力損失首先，發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣過程在時間上是有重疊的（氣門交疊），也就是排氣閥門還未關(guān)閉，進(jìn)氣閥門已經(jīng)打開。

　　發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時的發(fā)動機(jī)燃燒狀態(tài)：由于轉(zhuǎn)速低，混合氣溫度是不夠高，導(dǎo)致混合油氣燃燒不充分。一般汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在3000以下的燃燒都是不充分的。

　　汽油主要是由C4~C12各族鏈烷、環(huán)烷或芳烴，燃燒不充分的意思就是汽油里的多碳元素沒有完全的變成CO2或者CO，還有能量沒有釋放出來。此時在排氣過程中，最后的那一口廢氣，主要成分就是這種密度大的、未完全斷開所有碳鏈的多碳分子。

　　在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，未完全釋放能量的多碳分子在氣門交疊時會被擠入進(jìn)氣道和排氣閥門，然后瞬間又被活塞做吸氣沖程時再次吸入氣缸，參與下次的燃燒沖程。相比新鮮的汽油分子，這種上一次燃燒剩下的多碳分子更容易點(diǎn)燃，因為它們碳鏈少、分子小。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）