【太平洋汽車網(wǎng)】齒輪減速機(jī)零件的作用是配合齒輪減速機(jī)降速的同時(shí)提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比，不能超出減速機(jī)額定扭矩。

　　可能那些動(dòng)機(jī)械的人聽過減速機(jī)這個(gè)詞匯，減速機(jī)是一個(gè)比較難以見到的機(jī)械部件，目前生產(chǎn)減速機(jī)的企業(yè)并不是很多，尤其是那些質(zhì)量相對(duì)非常好的，更加是少之又少，減速機(jī)其實(shí)是一種傳動(dòng)設(shè)備，通過扭矩的傳輸把扭矩來進(jìn)行提高，在很多的機(jī)械設(shè)備上能夠見到，但是并不經(jīng)常可以看得到，而說到減速機(jī)最大的發(fā)展前景，應(yīng)該就是在機(jī)器人的應(yīng)用上，因?yàn)檫@種傳輸扭矩的原理可以使得減速機(jī)能夠適應(yīng)機(jī)器人的運(yùn)行，目前減速機(jī)的分類也非常的多了，本文皮卡中國(guó)的小編就帶大家來認(rèn)識(shí)一下減速機(jī)的一些分類。

　　減速機(jī)

　　一、減速機(jī)是什么減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。減速機(jī)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將馬達(dá)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。

　　二、減速機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造

　　1、箱體箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動(dòng)零件的基座，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。箱體通常用灰鑄鐵制造，對(duì)于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單體生產(chǎn)的減速器，為了簡(jiǎn)化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。

　　2、減速器附件為了保證減速器的正常工作，除了對(duì)齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)給予足夠的重視外，還應(yīng)考慮到為減速器潤(rùn)滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時(shí)箱蓋與箱座的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設(shè)計(jì)。

　　3、齒輪、軸及軸承組合小齒輪與軸制成一體，稱齒輪軸，這種結(jié)構(gòu)用于齒輪直徑與軸的直徑相關(guān)不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df，則當(dāng)df-d≤6——7mn時(shí)，應(yīng)采用這種結(jié)構(gòu)。而當(dāng)df-d>6——7mn時(shí)，采用齒輪與軸分開為兩個(gè)零件的結(jié)構(gòu)，如低速軸與大齒輪。此時(shí)齒輪與軸的周向固定平鍵聯(lián)接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承。

　　三、減速機(jī)的工作原理減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。

　　四、減速機(jī)的作用

　　1、降速同時(shí)提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比，但要注意不能超出減速器 額定扭矩。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）