【太平洋汽車網(wǎng)】車輛懸掛系統(tǒng)的作用是支持車身的部件，當然車輛的行駛穩(wěn)定性以及安全性很大一部分也是取決于懸掛系統(tǒng)。這套部件雖然只是由彈簧以及一些連接桿構(gòu)成，但是其技術(shù)含量非常高，既要考慮耐用性又要考慮舒適性。

　　簡單來說，懸掛系統(tǒng)就是用于支持車身的部件，當然車輛的行駛穩(wěn)定性以及安全性很大一部分也是取決于懸掛系統(tǒng)。這套部件雖然只是由彈簧以及一些連接桿構(gòu)成，但是其技術(shù)含量非常高，既要考慮耐用性又要考慮舒適性。

　　大家在買車的時候，只要看到底盤的部分，都會被諸如“麥弗遜”、“多連桿”、“獨立懸架”這樣的專業(yè)名詞弄得一頭霧水。不過沒關(guān)系，今天我們就試著給大家深入淺出地聊一聊。

　　通常來說，懸掛系統(tǒng)分為獨立懸掛以及非獨立懸掛。顧名思義，非獨立懸掛最大的特征在于兩側(cè)的車輪由一根整體的車橋連接，通過彈簧等彈性組件連接車身。

　　非獨立懸掛的構(gòu)造簡單，沒有太高的成本。但是欠佳的舒適性以及操控性使得非獨立懸掛以及慢慢淡出了家用轎車領(lǐng)域，目前僅有少部分的大客車以及貨車還會采用該方式。

　　HTTPS：//www.qcwxjs.com/隨著技術(shù)的迭代，獨立懸架肯定成為了主流，接下來介紹的幾款都是屬于獨立懸掛。

　　麥佛遜懸掛首先是麥弗遜懸掛，想必大家都聽過這一種類型，的確，它確實是目前較為常見的一種方式，主要由螺旋彈簧以及減震器組成，減震器主要用于避免彈簧受力時向水平方向位移。

　　該方案最大的優(yōu)點在于體積小巧，多數(shù)情況下安在前輪上，并且能顯著提升發(fā)動機空間，甚至擴大駕駛艙空間，著名的MINI、911等車型前輪均采用此方案。

　　當然缺點也很明顯，直筒式的構(gòu)造缺乏水平方向的抑制力，因此車輛容易在剎車時出現(xiàn)點頭現(xiàn)象。

　　多連桿式懸掛系統(tǒng)第二種較為常見的是多連桿式懸掛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)采用3至5根連接桿組合起來用于控制車輪高低，多根連桿是能夠保證車輪繞著輪軸在多角度擺動，由于移動靈活使得該方案機動性極強，以此帶來的優(yōu)點就是更加舒適，并且能保證車輪始終與地面垂直，抓地力極強。

　　前后均采用此方案的車型有奔馳E級、奧迪A6L、寶馬3系以及5系，當然該方案也有不足，結(jié)構(gòu)復雜、成本較高、占用空間注定了它與普通家用轎車無緣。

　　至于大家聽得比較多的空氣懸掛，其實是懸架中的一個部件——空氣減震器而已，并不是懸架結(jié)構(gòu)的一個種類。對于很多車迷來說，它可以說是高檔底盤的代名詞，從功能性來說它確實足夠高端。

　　它由空氣壓縮機、排氣閥門以及彈簧構(gòu)成。該系統(tǒng)的誕生之初適用于特種車輛在惡劣環(huán)境下能保證車輛穩(wěn)定性，后下放到SUV等車型，即能夠保證轎車的舒適性又能確保通過性。

　　不少大型豪華車都有配備，諸如奧迪A8L、奔馳S級、寶馬7系等均采用過此方案，舒適性無需多慮，甚至可以調(diào)節(jié)底盤高低。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）