【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】車(chē)輛懸掛系統(tǒng)的作用是支持車(chē)身的部件，當(dāng)然車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性以及安全性很大一部分也是取決于懸掛系統(tǒng)。這套部件雖然只是由彈簧以及一些連接桿構(gòu)成，但是其技術(shù)含量非常高，既要考慮耐用性又要考慮舒適性。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，懸掛系統(tǒng)就是用于支持車(chē)身的部件，當(dāng)然車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性以及安全性很大一部分也是取決于懸掛系統(tǒng)。這套部件雖然只是由彈簧以及一些連接桿構(gòu)成，但是其技術(shù)含量非常高，既要考慮耐用性又要考慮舒適性。

　　大家在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，只要看到底盤(pán)的部分，都會(huì)被諸如“麥弗遜”、“多連桿”、“獨(dú)立懸架”這樣的專(zhuān)業(yè)名詞弄得一頭霧水。不過(guò)沒(méi)關(guān)系，今天我們就試著給大家深入淺出地聊一聊。

　　通常來(lái)說(shuō)，懸掛系統(tǒng)分為獨(dú)立懸掛以及非獨(dú)立懸掛。顧名思義，非獨(dú)立懸掛最大的特征在于兩側(cè)的車(chē)輪由一根整體的車(chē)橋連接，通過(guò)彈簧等彈性組件連接車(chē)身。

　　非獨(dú)立懸掛的構(gòu)造簡(jiǎn)單，沒(méi)有太高的成本。但是欠佳的舒適性以及操控性使得非獨(dú)立懸掛以及慢慢淡出了家用轎車(chē)領(lǐng)域，目前僅有少部分的大客車(chē)以及貨車(chē)還會(huì)采用該方式。

　　HTTPS：//www.qcwxjs.com/隨著技術(shù)的迭代，獨(dú)立懸架肯定成為了主流，接下來(lái)介紹的幾款都是屬于獨(dú)立懸掛。

　　麥佛遜懸掛首先是麥弗遜懸掛，想必大家都聽(tīng)過(guò)這一種類(lèi)型，的確，它確實(shí)是目前較為常見(jiàn)的一種方式，主要由螺旋彈簧以及減震器組成，減震器主要用于避免彈簧受力時(shí)向水平方向位移。

　　該方案最大的優(yōu)點(diǎn)在于體積小巧，多數(shù)情況下安在前輪上，并且能顯著提升發(fā)動(dòng)機(jī)空間，甚至擴(kuò)大駕駛艙空間，著名的MINI、911等車(chē)型前輪均采用此方案。

　　當(dāng)然缺點(diǎn)也很明顯，直筒式的構(gòu)造缺乏水平方向的抑制力，因此車(chē)輛容易在剎車(chē)時(shí)出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象。

　　多連桿式懸掛系統(tǒng)第二種較為常見(jiàn)的是多連桿式懸掛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)采用3至5根連接桿組合起來(lái)用于控制車(chē)輪高低，多根連桿是能夠保證車(chē)輪繞著輪軸在多角度擺動(dòng)，由于移動(dòng)靈活使得該方案機(jī)動(dòng)性極強(qiáng)，以此帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)就是更加舒適，并且能保證車(chē)輪始終與地面垂直，抓地力極強(qiáng)。

　　前后均采用此方案的車(chē)型有奔馳E級(jí)、奧迪A6L、寶馬3系以及5系，當(dāng)然該方案也有不足，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高、占用空間注定了它與普通家用轎車(chē)無(wú)緣。

　　至于大家聽(tīng)得比較多的空氣懸掛，其實(shí)是懸架中的一個(gè)部件——空氣減震器而已，并不是懸架結(jié)構(gòu)的一個(gè)種類(lèi)。對(duì)于很多車(chē)迷來(lái)說(shuō)，它可以說(shuō)是高檔底盤(pán)的代名詞，從功能性來(lái)說(shuō)它確實(shí)足夠高端。

　　它由空氣壓縮機(jī)、排氣閥門(mén)以及彈簧構(gòu)成。該系統(tǒng)的誕生之初適用于特種車(chē)輛在惡劣環(huán)境下能保證車(chē)輛穩(wěn)定性，后下放到SUV等車(chē)型，即能夠保證轎車(chē)的舒適性又能確保通過(guò)性。

　　不少大型豪華車(chē)都有配備，諸如奧迪A8L、奔馳S級(jí)、寶馬7系等均采用過(guò)此方案，舒適性無(wú)需多慮，甚至可以調(diào)節(jié)底盤(pán)高低。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）