【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】f1賽車(chē)的尾翼的作用是提供足夠的下壓力，將賽車(chē)后輪緊緊壓在賽道上，而F1賽車(chē)的抓地力有超過(guò)2/3則是由后輪負(fù)擔(dān)，如果前輪下壓力低則可以提高車(chē)速，但同時(shí)也會(huì)提高轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，相對(duì)的，如果后輪的下壓力不足，那么會(huì)有轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向，車(chē)尾就會(huì)開(kāi)始打滑。

　　在F1賽事中，什么是DRS系統(tǒng)？有什么作用？（F1賽車(chē)DRS詳細(xì)解釋有哪些？）

　　時(shí)間：2021-07-03 20：33：13作者：cwlseo在F1賽事中，什么是DRS系統(tǒng)？有什么作用？

　　RS系統(tǒng)是今年引進(jìn)F1的一項(xiàng)新技術(shù)，即Drag Reduction System。它由車(chē)手調(diào)節(jié)開(kāi)閉。每場(chǎng)比賽都會(huì)有一兩段長(zhǎng)直道供車(chē)手開(kāi)啟DRS（雨天或濕地除外）。該系統(tǒng)在F1賽車(chē)尾翼上，通過(guò)打開(kāi)或關(guān)閉尾翼上的一塊擾流板來(lái)改變賽車(chē)尾翼上受的下壓力。當(dāng)DRS開(kāi)啟時(shí)，大部分氣流從尾翼的開(kāi)孔流出，因而下壓力減小，同時(shí)也減小空氣阻力，從而達(dá)到增加賽車(chē)直線速度的目的。當(dāng)賽車(chē)入彎，需要大抓地力時(shí)，車(chē)手關(guān)閉DRS，車(chē)尾下壓力增大，使得賽車(chē)安全過(guò)彎。在排位賽中，車(chē)手可以自由使用DRS。一般只要昰直道，車(chē)手就會(huì)用。另外在正賽中，如果前車(chē)和后車(chē)距離在1秒以?xún)?nèi)，后車(chē)可以在賽會(huì)規(guī)定準(zhǔn)許的路段開(kāi)啟DRS超越前車(chē)。除了這種情況，其他時(shí)候DRS必須保持關(guān)閉。

　　F1賽車(chē)DRS詳細(xì)解釋有哪些？

　　DRS是可調(diào)式尾翼的縮寫(xiě)，是一個(gè)全新的技術(shù)，中文意為減少空氣阻力系統(tǒng)。

　　原理就是在賽車(chē)進(jìn)入直道時(shí)，通過(guò)車(chē)手按下一個(gè)按鈕，把尾翼的上方的副翼調(diào)平，減少尾部的下壓力，進(jìn)而讓賽車(chē)減少在高速情況下的下壓力，讓氣流暢通的流過(guò)賽車(chē)尾部，從而在速度上更快。 其實(shí)以前這樣的想法就出現(xiàn)過(guò)，尾翼一般都是75-80°角的，為了就是在彎道中獲取更多的下壓力，而放平尾翼，為的是在高速狀態(tài)下，減少下壓力而產(chǎn)生的失速。一般情況下，可以帶來(lái)10~15km/h的尾速提升。

　　今年的DRS也就是在以上的原理中產(chǎn)生的，讓賽車(chē)在每條賽道的直線上，都擁有可變形尾翼，從而減少在直道上的下壓力，讓賽車(chē)在直線上更快，增加超車(chē)可能，從而大大增加了比賽觀賞性。 DRS大約可以額外增加80匹馬力。但這項(xiàng)旨在增加超車(chē)的創(chuàng)新技術(shù)卻在正賽中有著嚴(yán)格的使用規(guī)定。

　　首先，車(chē)手只能在FIA規(guī)定的賽道區(qū)域（一般為直道）內(nèi)觸發(fā)DRS，并在到達(dá)規(guī)定點(diǎn)之前將其關(guān)閉；其次，只有當(dāng)前車(chē)與后車(chē)在時(shí)間上的差距為一秒之內(nèi)時(shí)后車(chē)才能啟用，而前車(chē)不得利用DRS來(lái)防守；此外，為了避免意外事故，開(kāi)賽初2圈以及安全車(chē)離開(kāi)后2圈內(nèi)禁用DRS；同時(shí)，雨天作戰(zhàn)時(shí)DRS必須被關(guān)閉。 與KERS相同，DRS需要車(chē)手手動(dòng)觸發(fā)，即在本就復(fù)雜的方向盤(pán)上又增添了一個(gè)按鈕，這就對(duì)車(chē)手的操控提出了更高的要求，甚至需要精確把握啟動(dòng)DRS的時(shí)機(jī)。

　　今年F1又出來(lái)一個(gè)新規(guī)則，是DRS，有什么功能，最好具體點(diǎn)！

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）