【太平洋汽車網(wǎng)】銳志差速鎖的作用是將差速器兩輸出軸鎖定到一起強制使差速器失去差動作用，前橋差速鎖的功能是分別控制兩前輪之間的動力分配，后橋差速鎖的功能是分別控制兩后輪之間的動力分配，中央差速鎖是控制前后橋之間的動力分配也就是兩前輪與兩后輪的動力分配。

　　豐田銳志可謂大部分年輕人的夢想座駕，二十來萬能買輛V6和后驅(qū)的中型車，這樣的性價比已然覆滅了同級別車型。但隨著德系廠家車型的換代更新，已經(jīng)逐漸消除了和這輛“后驅(qū)小王子”間的差距了，動力甚至比前者V6更為突出。

　　開銳志什么女載不到？

　　事實上銳志更多的是被口口相傳所神化，出于自身定位及成本控制，即使使用和皇冠同樣的平臺和發(fā)動機也絕得不到豪華車上乘的駕駛質(zhì)感。方向盤忽悠搖擺，在高速行駛時的風(fēng)噪聲在車廂內(nèi)肆意闖蕩，第一次開上銳志的直觀感受就是：“咦，傳說中的銳志怎么是這樣子的?！?/p>

　　買家們或多或少的發(fā)現(xiàn)了銳志的短板缺陷，熱血年輕的消費者都會選擇將底盤改裝升級，大輪轂換避震，砌上各種加強件讓整車質(zhì)感更緊繃。可玩性極高的銳志真的隨便改改就超能撩妹，所以才會有那出戲：我條仔開銳志咩女接唔度？使搭你？（我男朋友開銳志，什么女孩接不到？要接你？）

　　止騷就算再怎么改，有一種瓶頸始終是很難突破的，那就是動力。特別是像車主升哥這種動力狂人來說，銳志常見的擴缸加機械增壓提升寥寥“幾十匹”的“小手術(shù)”他也只會嗤嗤一笑，不再接話。升哥對于動力的饑渴，讓我想起了20年沒開齋的風(fēng)情騷婦般，只想要得更多。所以升哥早早就已經(jīng)瞄準了雷克薩斯現(xiàn)役量產(chǎn)發(fā)動機中，排量最大，動力最強的5.0 V8發(fā)動機，代號2UR-GSE。

　　別怪我連加機械增壓都狂妄的稱為“小手術(shù)”，相比升哥敢豪爽的直接移植5.0 V8心臟在一輛外表看似再普通不過的銳志上，常見的動力升級方案都顯得小家子氣了。當這臺銳志點火后，壓縮氣缸噴薄而出的聲浪發(fā)出氣吞山河的氣勢時，你會發(fā)現(xiàn)這種“異類”會莫名的散發(fā)出令人顫栗的氣場。這種感覺就像將一把用來點兵點將的小米加步槍，改裝成了能善于攻城的加農(nóng)炮。

　　全副2012年的IS F動力總成，包括8速手自一體變速箱。這臺愛信變速箱以換擋平順和奇快而聞名，0.1秒的換擋時間在V8發(fā)動機涌現(xiàn)動力時提供絕對的快速反應(yīng)，8000轉(zhuǎn)紅線斷油時聲浪已然響徹山谷，富含雄厚底蘊的重低音配合在F Sport儀表盤上藍色指針的上下掃動，V8的絕唱竟能在銳志上引吭高歌。

　　重裝甲移植這顆強心臟后，最大功率獲得423ps，峰值扭矩505Nm的提升，0-100km加速4.5s。這一幕幕數(shù)據(jù)印證在一臺銳志身上堪稱驚艷，如此暴力的加速也必須有更堅固的車身重裝保護，不然，撕裂車身又有何難？升哥選擇最極致的全車點焊加強，底盤使用全鈦合金加強件重裝裹身，令整車強度大幅提升，駕駛質(zhì)感也更加扎實。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）