【太平洋汽車網(wǎng)】奧迪a6碳罐的作用是將吸收的燃油蒸汽重新倒入進氣歧管，以達(dá)到節(jié)約燃油和環(huán)保的目的，該裝置不僅降低了汽車的尾氣排放，還降低了汽車的油耗。

　　奧迪A6故障案例4個為了減小油箱中汽油蒸汽對環(huán)境的污染并且提高燃油經(jīng)濟性，現(xiàn)代轎車對燃油揮發(fā)進行了控制，普遍采用了活性碳罐系統(tǒng)。

　　該系統(tǒng)的原理如圖1所示，油箱中的燃油蒸汽被碳罐中的活性碳所吸附。

　　當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，電子控制單元通過控制活性碳罐電磁閥的通斷，依靠進氣管中的真空度將燃油蒸汽吸入發(fā)動機的進氣道中進行燃燒。

　　圖1碳罐系統(tǒng)原理采用燃油蒸汽的控制可減少大氣中的碳?xì)浠衔锖凸?jié)約燃料。

　　但是由該系統(tǒng)所引起的發(fā)動機故障也比較多，而且故障點比較隱蔽，在維修過程中容易忽略該系統(tǒng)的檢查。

　　本篇我們將借助實際工作中奧迪A6所遇到的故障現(xiàn)象，詳細(xì)地總結(jié)和分析該系統(tǒng)的故障表現(xiàn)形式，結(jié)構(gòu)特點和檢查方法。

　　實例

　　1：熱車熄火，有時熱車不易啟動。

　　一輛行駛了6.8萬km、排量為2.4L的奧迪C5A6。車主反映熱車行駛過程中容易熄火，熄火后不易啟動。

　　首先對該車進行電腦檢測，用VAS5051檢測發(fā)動機電控系統(tǒng)無故障碼，且發(fā)動機怠速工作正常。

　　根據(jù)車主描述的熱車容易熄火，熄火后不好啟動的故障現(xiàn)象，懷疑問題出在發(fā)動機的油路方面。

　　油路方面存在2種可能：汽油泵在熱車時工作不良；發(fā)動機混合氣在熱車時調(diào)節(jié)不當(dāng)。根據(jù)這一思路，決定先檢查發(fā)動機的噴油量。發(fā)動機的基本噴油量是由空氣流量計G70和轉(zhuǎn)速傳感器G28來計算確定，檢查發(fā)動機空氣流量計的值和油嘴的噴油脈寬，怠速時空氣流量計的值是3.5g/s，噴油脈寬是2.3ms，數(shù)值都在規(guī)定范圍內(nèi)?？紤]到故障的表現(xiàn)形式是在車輛行駛中出現(xiàn)的，決定更換空氣流量計和4個噴油嘴，先排除發(fā)動機噴油過多引起故障的可能。更換后試車故障現(xiàn)象依舊。

　　故障現(xiàn)象出現(xiàn)在熱車狀態(tài)，也不排除汽油泵的可能。

　　更換該車的汽油泵后，故障現(xiàn)象還是依舊。問題檢查到這里，向下的檢查就需要正確的思路和細(xì)心的觀察。用VAS5051讀取發(fā)動機的數(shù)據(jù)塊，影響混合氣的水溫傳感器參數(shù)在正常范圍內(nèi)。此時讀取發(fā)動機氧傳感器參數(shù)，因為該值直接反映發(fā)動機混合氣的狀況。在細(xì)心觀察數(shù)據(jù)塊33組時發(fā)現(xiàn)氧傳感器的調(diào)節(jié)顯示一直在0~-25%范圍內(nèi)波動（正常范圍-25~25%），也就是說發(fā)動機的混合氣偏濃，氧傳感器一直向著稀的方向調(diào)節(jié)，確定該故障是由發(fā)動機混合氣過濃引起的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）