【太平洋汽車網(wǎng)】進氣歧管轉(zhuǎn)子作用是將化油器提供的可燃混合物分配到每個氣缸，收集每個氣缸的廢氣并將其送到排氣管和消聲器，然后將其排放到大氣中。

　　展開全文有不少朋友在車圖騰后臺留言，想了解汽車發(fā)動機是怎么工作的。

　　之前，暮四給朋友們陸續(xù)分享過一些圖文資料。今天，暮四找到了視頻版的，更加直觀一些，希望對親有所幫助。

　　因為是視頻，建議在wifi狀態(tài)下閱讀。

　　下面這個是柴油發(fā)動機工作原理：還有噴氣發(fā)動機的工作原理：當然除了視頻，暮四還把之前的一些資料一起放出來了：汽車發(fā)動機圖解！很詳細，也不難懂來源：太平洋汽車網(wǎng)發(fā)動機作為汽車的動力源泉，就像人的心臟一樣。不過不同人的心臟大小和構造差別不大，但是不同汽車的發(fā)動機的內(nèi)部結構就有著千差萬別，那不同的發(fā)動機的構造都有哪些不同？下面我們一起了解一下。

　　● 汽車動力的來源汽車的動力源泉就是發(fā)動機，而發(fā)動機的動力則來源于氣缸內(nèi)部。發(fā)動機氣缸就是一個把燃料的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動能的場所，可以簡單理解為，燃料在汽缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生巨大壓力推動活塞上下運動，通過連桿把力傳給曲軸，最終轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，再通過變速器和傳動軸，把動力傳遞到驅(qū)動車輪上，從而推動汽車前進。

　　● 氣缸數(shù)不能過多一般的汽車都是以四缸和六缸發(fā)動機居多，既然發(fā)動機的動力主要是來源于氣缸，那是不是氣缸越多就越好呢？其實不然，隨著汽缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件也相應的增加，發(fā)動機的結構會更為復雜，這也降低發(fā)動機的可靠性，另外也會提高發(fā)動機制造成本和后期的維護費用。所以，汽車發(fā)動機的汽缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機的用途和性能要求進行綜合權衡后做出的選擇。像V12型發(fā)動機、W12型發(fā)動機和W16型發(fā)動機只運用于少數(shù)的高性能汽車上。

　　● V型發(fā)動機結構其實V型發(fā)動機，簡單理解就是將相鄰氣缸以一定的角度組合在一起，從側面看像V字型，就是V型發(fā)動機。V型發(fā)動機相對于直列發(fā)動機而言，它的高度和長度有所減少，這樣可以使得發(fā)動機蓋更低一些，滿足空氣動力學的要求。而V型發(fā)動機的氣缸是成一個角度對向布置的，可以抵消一部分的震動，但是不好的是必須要使用兩個氣缸蓋，結構相對復雜。雖然發(fā)動機的高度減低了，但是它的寬度也相應增加，這樣對于固定空間的發(fā)動機艙，安裝其他裝置就不容易了。

　　● W型發(fā)動機結構將V型發(fā)動機兩側的氣缸再進行小角度的錯開，就是W型發(fā)動機了。W型發(fā)動機相對于V型發(fā)動機，優(yōu)點是曲軸可更短一些，重量也可輕化些，但是寬度也相應增大，發(fā)動機艙也會被塞得更滿。缺點是W型發(fā)動機結構上被分割成兩個部分，結構更為復雜，在運作時會產(chǎn)生很大的震動，所以只有在少數(shù)的車上應用。

　　● 水平對置發(fā)動機結構水平對置發(fā)動機的相鄰氣缸相互對立布置（活塞的底部向外側），兩氣缸的夾角為180°，不過它與180°V型發(fā)動機還是有本質(zhì)的區(qū)別的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）