【太平洋汽車網】奔馳c200前懸架是鋁合金材質的，采用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　奔馳A級奔馳A的底盤平整度相當好，發(fā)動機及水箱下部有非常完整的塑料護板覆蓋，對于車底的擾流和防塵有很好的幫助。

　　除了發(fā)動機下護板之外，發(fā)動機油底殼還加上了一層發(fā)泡保護層。

　　底盤兩側配有非常完整的護板，并設計有導風槽，增強擾流功能。排氣管隔熱做得十分完整，沒有任何遺漏。因為這輛車在海外有四驅版本，所以中央會有預留出很大一塊空間，安裝傳動軸，后排中央地板會有比較高的凸起。盡管國內無緣四驅車型，但還要忍受空間上的不便。

　　前懸架鋁合金下擺臂副車架是雙層沖壓鋼板的全框式結構，延伸部分為鋁合金材質，縱梁與橫梁之間是螺栓固定，而不是焊接。

　　前懸架是很常見的麥弗遜結構，下擺臂和軸承座都是鋁合金材質，質量輕彈性好，因此懸架的反應速度能得到很好的提升。

　　后懸架頂配多連桿，其余扭力梁這是一輛頂配車型，所以后懸架為多連桿結構。但其余車型均為扭力梁。

　　這輛車的多連桿結構是一個“三橫一縱”的四連桿。這種結構與上一代奔馳A級是一樣的，下擺臂、軸承座也都是鋁合金材質，這才是奔馳應該有的用料。

　　扭力梁省成本大部分人買車并不會買頂配，因此你買到的奔馳A級基本上都是扭力梁后懸。其實奔馳A用扭力梁是有歷史的，前兩代的后懸都是扭力梁結構，但加裝了瓦特連桿，相對比一般的扭力梁要好很多。而且最開始的A級定位于小型家用“面包車”，與如今截然不同。

　　直到第三代A級才有了天翻地覆的變化，從家用“小面包”變成了“小鋼炮”，其目的很簡單，就是為了對標寶馬1系和奧迪A3。懸架結構自然進行了調整，后懸架改為多連桿結構，整體調校偏向運動風格。

　　奔馳B級前懸架：鋁合金麥弗遜結構從實拍圖中我們可以看到全新B級與上代車型一樣，采用的是麥弗遜式前懸架結構。結構簡單、占用空間小是此類型懸架的突出特點。由于占用空間小，麥弗遜式前懸架結構被廣泛應用于采用橫置發(fā)動機布局的車型之上。

　　后懸架：E型多連桿結構全新奔馳B級采用了帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂的E型多連桿式后懸架。在結構上與上代奔馳B級保持一致。

　　全新B級的風阻系數僅為0.24，在乘用車中屬于相當優(yōu)秀的水平了，而實現如此低的風阻系數，除了在車身外觀造型上優(yōu)化外，底盤空氣動力學的優(yōu)化措施功不可沒。

　　奔馳c級轉向節(jié)轉向節(jié)中間鏤空，兩根連桿上下布置便于安裝，也避免了兩個螺栓靠的太近造成轉向節(jié)斷裂的現象，轉向橫拉桿前置與奧迪，寶馬一致，但不同于鋁合金的連桿，它的轉向橫拉桿式鑄鐵材質，做了銀色噴涂。

　　這種轉向橫拉桿前置與輪心，能夠提高高速的操控感和信心感，轉向助力采取了R型EPS，它能夠提供的助力更大一些，有利于中高速中間位置的轉向調教，中間兩側有護板。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）