【太平洋汽車網(wǎng)】2013款邁騰前懸架材質(zhì)是鋁合金材質(zhì)，采用該材質(zhì)的前懸架是因為該材質(zhì)的前懸架強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　邁騰前懸掛是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的前懸掛是因為該材質(zhì)的前懸掛強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　作為大眾在中國市場的兩款重要的中型車，邁騰與帕薩特都有著相當不錯的銷量表現(xiàn)。但作為同一品牌的孿生兄弟，自投放開始就沒少過對比，這次，我們來看看同為最新一代的邁騰以及帕薩特的底盤，看看二者究竟有著什么的差別。

　　平臺之謎大眾對于帕薩特的平臺是比較含糊的，因為歸根結底還是源自于老的平臺。不過不用擔心，消息稱美版的帕薩特（也就是上汽大眾帕薩特）在2018年將會更換上與新邁騰同樣的MQB橫置前驅平臺。

　　底盤概覽邁騰與帕薩特都前懸架采用麥弗遜式后懸架采用多連桿式獨立懸架，雖然說邁騰的MQB平臺是新一代的產(chǎn)物，但與帕薩特的PQ46老平臺還是有不少相似之處。邁騰軸距2871mm，帕薩特軸距2803mm，二者差距還是蠻大的，大眾也明白在中國，后排空間是個殺手锏。底盤防護方面二者差異不大，防護程度都比較高，發(fā)動機下護板、中部兩側護板都有。

　　前懸架細節(jié)邁騰與帕薩特的前懸架均是麥弗遜式結構，而且二者的相似度比較高，縱使MQB平臺屬于新平臺，但與老的PQ46平臺還有存在一定的聯(lián)系。我們還可以發(fā)現(xiàn)，邁騰的減振器傾斜角度比帕薩特要小，這樣的設計有利于減少減振器頂部與車身之間的摩擦力，提升減振器的響應能力。

　　邁騰在前懸架的轉向節(jié)上使用了鋁合金材質(zhì)，而帕薩特采用的則是傳統(tǒng)的鑄鐵材質(zhì)，下擺臂二者都是使用鋼制單層沖壓，相比之下邁騰在輕量化的優(yōu)勢比較大，對操控性也更有優(yōu)勢。上一代邁騰使用的是鑄鐵的下擺臂，這一代改為鋼制沖壓下擺臂，可能會有人糾結這事，但事實就是在不影響安全以及行駛質(zhì)感的前提下，廠家使用什么材質(zhì)下擺臂其實不是關注的重點。

　　邁騰與帕薩特下擺臂都使用了橡膠襯套與副車架連接，相比于液壓襯套，橡膠襯套在吸收路面振動方面要弱一點。

　　二者都是使用了鋼制的元寶梁副車架，這個也是大眾車系常見一個特點，很少使用全框式副車架，一般都是元寶梁式或是C型副車架，新的MQB平臺、老的PQ46平臺也是這樣。全框式副車架好處是能夠提升車頭部分的剛性，并且能夠在碰撞發(fā)生時有效分散沖擊力到車身上。

　　后懸架細節(jié)邁騰和帕薩特后懸架同樣都是使用了三橫一縱的E型多連桿結構，這種結構目前比較流行，其結構比較簡單，占用的車內(nèi)空間也不大，另外適用的車型也比較多，從轎車到SUV都能夠使用相似的結構，對平臺化比較有利。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）