【太平洋汽車網】寶馬x1前后保險杠是鋼材質，采用該材質的保險杠是因為該材質的保險杠吸水率低，具有較高的抗沖擊性能、剛性、耐油性、耐寒性、耐化學藥品性能，同時也具有良好的尺寸穩(wěn)定性和抗老化性能，在汽車發(fā)生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前后車體。

　　寶馬x1后保險杠是鋼材質的，采用該材質的保險杠是因為該材質的保險杠吸水率低，具有較高的抗沖擊性能、剛性、耐油性、耐寒性、耐化學藥品性能，同時也具有良好的尺寸穩(wěn)定性和抗老化性能，在汽車發(fā)生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前后車體。

　　目前，寶馬X1在UKL前輪驅動平臺上生產，采用前輪驅動或四驅的布局。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式多連桿式懸架，最小離地間隙170mm。

　　駕駛體驗也許寶馬沒有后驅真的是少了一點靈魂，但這些都是精神上的東西，寶馬X1在實際駕駛中的表現還是很不錯的。整個底盤的調校適合家用車的舒適性，也很有彈性，對各種不平路段有非常好的過濾效果。

　　方向盤的虛擬位置比較小，方向的指向性很好。懸架可以在大方向行駛時給予很好的支撐，保持車輛姿態(tài)穩(wěn)定。

　　UKL平臺事實上，UKL平臺的誕生證明了寶馬更適合現在的市場，是寶馬日益成熟的表現。UKL平臺是寶馬專門用來生產入門級車型的平臺，這個平臺具有模塊化生產的能力。這使得寶馬來自UKL平臺的成本更低，相應的價格也會更低。

　　前身寶馬可能不夠正宗，但能帶來更大的內飾空，降低成本，更符合消費者的需求。而且從寶馬X1的銷量可以看出，大家都愿意接受前身寶馬，這也是為什么寶馬愿意承受大家的非議去發(fā)展前輪驅動的原因。

　　前懸架既然寶馬X1已經是前輪驅動，那么前懸掛無疑是麥弗遜式懸掛。麥弗遜懸架的優(yōu)點是占用底盤的空空間小，可以為新的橫向發(fā)動機和變速箱留出更大的空空間。

　　下擺是雙層沖壓鋼板結構，而不是寶馬著名的雙球節(jié)。雖然雙球節(jié)可以提高操控性，降低簧下重量，但相應的成本會更高。

　　即使用較重的沖壓鋼板，但鋼板上有相應的孔以減輕重量。事實上，用鋁合金的橫拉桿和鋁合金的轉向節(jié)，簧下重量還是比較小的。

　　下支架寶馬X1采用全框副車架，但不是完整的一體式結構。而是由一個鋼錠梁和一個用螺絲固定的鋁合金前框組成。當然，鋼錠梁是為了節(jié)約成本，而鋁合金車架是為了減輕車頭重量。

　　錠梁后部用于支撐發(fā)動機和變速箱，同時與下擺臂連接。鋁合金車架的前部用來加固車頭，在發(fā)生碰撞時可以將沖擊力轉移到底盤上分散沖擊力。

　　后懸架寶馬X1的后懸架是常見的三連桿式結構，連桿都是鋼制的，看的不多。減震機構為簧筒分離式設計，可以減少對車內的侵擾空。

　　底盤后部比較有意思的應該是這個V型加強筋，連接車底和后副車架。它的作用自然是提高底盤的剛性和抗扭能力。但相比老款的四個加強件，新款只剩下兩個加強件，這無疑讓底盤恢復了一定的韌性，乘坐感也更加舒適。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）