【太平洋汽車網】道奇酷威定速巡航在方向盤的右側，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動機轉速波動，提高燃料經濟性，同時準確控制汽車行駛速度，避免超速。

　　道奇酷威定速巡航在方向盤的多功能按鍵上，配置有定速巡航的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動機轉速波動，提高燃料經濟性，同時準確控制汽車行駛速度，避免超速。

　　體驗道奇酷威JCUV對于較少關注道奇品牌的人來說，2009年登陸中國的道奇酷威多少有些陌生。和道奇緊湊級SUV鋒哲一樣出身于克萊斯勒全球D-segMent平臺，5+2的座椅布局融入了SUV和MPV造型風格的外觀設計，以crossover為賣點的道奇酷威不僅以高性價和多用途比吸引買家，也讓我對跨界車有了全新的理解。

　　●動力表現缺乏樂趣接近1，9噸重的車身加上2890mm的長軸距，酷威提供了比鋒哲更舒適的車內空間，公路上的行車表現也體現出美國車特有的沉穩(wěn)氣質。雖然有著4條性能不錯的公路輪胎，可道奇酷威注定不是用來在公路上撒歡的車。

　　2.7LV6自然吸氣汽油發(fā)動機，在身材魁梧的酷威身上表現的并不活躍。如果用溫和的方式駕駛，溫柔對待油門的同時酷威的動力表現多少有些讓人失望，發(fā)動機表現的有些沉悶，對腳下油門的響應也總是慢上半拍。好在這種狀態(tài)在發(fā)動機高轉速下有了好轉，發(fā)動機超過3000rpm后酷威表現出較活潑的一面，油門的響應也快了很多，不過全油門加速時并沒有體驗到10.8秒（廠方數據）從靜止加速到100km/h應有的爆發(fā)力。6速手自一體變速箱和發(fā)動機的匹配更注重舒適，加速時換擋過程平順，中途急加速時的降檔反應也不突兀。手動模式下變速箱能夠牢牢鎖住檔位，只是切換檔位時的響應略顯遲鈍，對于注重舒適的買家來說這并不算是缺點。

　　●操控更接近MPV180mm的離地間隙和粗壯的車輪，可前驅的道奇酷威開起來卻更像是一輛MPV。急轉彎時輕微的轉向不足，低速時略顯遲鈍的方向盤都表明了他前驅車的身份。值得一提的是雖然酷威車身略顯笨拙，但開起來駕駛者和路面的溝通比較充分，方向盤的轉向力道沉穩(wěn)，傳遞的路感也較多數MPV更清晰。出色的車身剛性配合前麥弗遜后多連桿的懸掛設定，酷威在壞路及高速路上的穩(wěn)定感都令人滿意，只是后方的視野多少受后排座椅影響。

　　缺少了四驅系統(tǒng)的酷威注定不是輛SUV，停車場背陰處未融化的積雪，就足以讓開酷威的人多花些功夫離開。4條公路輪胎更受不住非鋪裝路面的摧殘，較轎車高出的離地間隙偶爾應付一下溝溝坎坎，更多的是為車內的駕乘者帶來高視野。文/楊燦記者手記：高速巡航更省油較大的“體重”加上AT變速箱，在享受寬敞舒適的同時就不要苛求酷威有緊湊級車的胃口。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）