【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】汽車(chē)尾氣中的CO是一氧化碳，有毒，人體吸入后會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果；HC是碳?xì)浠衔锖?jiǎn)稱，產(chǎn)生于汽油柴油的燃燒；NO是一氧化氮簡(jiǎn)稱，其本身無(wú)害。

　　實(shí)驗(yàn)一汽油發(fā)動(dòng)機(jī)HC、CO、CO

　　一、O2和NO排放測(cè)試柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣可見(jiàn)污染物測(cè)試讓學(xué)生了解汽車(chē)排放污染物的測(cè)試方法與相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，掌握廢氣分析儀及柴油機(jī)不透光度計(jì)的使用方法。

　　二、實(shí)驗(yàn)條件汽油車(chē)和柴油車(chē)各一輛、廢氣分析儀、柴油機(jī)煙度計(jì)或不透光度計(jì)各一臺(tái)。

　　三、實(shí)驗(yàn)原理汽車(chē)排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。

　　HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來(lái)得及燃燒就被排放出去。

　　NOx是燃料（汽油）在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。

　　PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見(jiàn)的碳煙。

　　1、汽油機(jī)排放測(cè)量采用GASBOARD-5020汽油機(jī)排氣，分析儀不分光紅外線廢氣分析儀的工作原理

　　2、是：利用HC、CO和CO2等有害氣體對(duì)不同頻率的紅外光有不同的吸收率的特點(diǎn)來(lái)測(cè)出汽油機(jī)怠速工況所排出廢氣中上述三種有害氣體的濃度。

　　對(duì)O2和NO的分析采用電化學(xué)電池式傳感器（見(jiàn)圖

　　3、氧傳感器基本形式是包括一個(gè)電解質(zhì)陽(yáng)極和一個(gè)空氣陰極組成的金屬-空氣有限度滲透型電化學(xué)電池，其所產(chǎn)生的電流正比于氧的消耗率。此電流可通過(guò)輸出端子上跨接的一個(gè)電阻上產(chǎn)生一個(gè)電壓信號(hào)。

　　NO傳感器的工作原理與氧傳感器類似。

　　4、柴油機(jī)排放測(cè)量采用FBY-1型濾紙式煙度計(jì)或NHT-1不透光度計(jì)。

　　FBY-1型濾紙式煙度計(jì)的工作原理（見(jiàn)圖

　　5、是：定容采集柴油機(jī)自由加速工況所排出的廢氣用濾紙對(duì)其進(jìn)行過(guò)濾，當(dāng)柴油機(jī)排出的煙塵濃時(shí)，濾紙被染黑的顏色深，其反光性能差；反之，濾紙被染黑的顏色淺，反光性能強(qiáng)。測(cè)試濾紙的反光量便可得知柴油機(jī)煙度的大小。

　　NHT-1不透光度計(jì)的工作原理（見(jiàn)圖

　　6、是測(cè)量排煙污染程度，使光束通過(guò)一段給定長(zhǎng)度的排煙，通過(guò)測(cè)量排煙對(duì)光的吸收程度來(lái)決定排煙對(duì)環(huán)境的污染程度。

　　四、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和要求試驗(yàn)內(nèi)容：

　　1、測(cè)量汽油及怠速工況所排出廢氣中HC、CO、CO

　　2、O2和NO的濃度；

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）