【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬320發(fā)動機(jī)缸體材質(zhì)是鋁合金，鋁合金發(fā)動機(jī)缸體的優(yōu)點(diǎn)是散熱效果好、機(jī)體重量低，可以減輕整車的安裝重量。

　　發(fā)動機(jī)殼體由發(fā)動機(jī)缸體、曲軸箱和底板、氣缸蓋、氣缸蓋罩、油底殼和密封件組成。

　　發(fā)動機(jī)殼體結(jié)構(gòu)1-氣缸蓋罩；2-氣缸蓋罩密封墊；3-氣缸蓋；4-氣缸蓋密封墊；5-曲軸箱；6-密封墊；7-底板；8-油底殼密封墊；9-油底殼發(fā)動機(jī)缸體采用壓鑄鋁合金AlSi9Cu3制成，由曲軸箱和底板組成。相同材料已在帶有鋁合金曲軸箱的四缸發(fā)動機(jī)上使用。由BMW首次使用的涂層工藝電弧絲噴涂LDS可優(yōu)化氣缸工作表面特性。

　　冷卻水套同樣經(jīng)過了優(yōu)化。環(huán)岸孔可改善環(huán)岸區(qū)域的冷卻效果并根據(jù)渦輪增壓發(fā)動機(jī)要求進(jìn)行了調(diào)整。

　　氣缸蓋罩是一個全新開發(fā)的產(chǎn)品。用于曲軸箱通風(fēng)的所有部件以及泄漏通道均采用集成方式。通過調(diào)壓閥避免在曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生過大真空壓力。由于發(fā)動機(jī)為渦輪增壓發(fā)動機(jī)，因此曲軸箱通風(fēng)分為兩部分。根據(jù)發(fā)動機(jī)是處于增壓運(yùn)行模式還是正常運(yùn)行模式，可以通過不同通道進(jìn)行曲軸箱通風(fēng)。氣缸蓋罩內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖。

　　在正常運(yùn)行模式下通過調(diào)壓閥進(jìn)行通風(fēng)，調(diào)壓閥可調(diào)節(jié)出大約38mbar真空壓力。

　　泄漏氣體通過氣缸1進(jìn)氣側(cè)區(qū)域的開口到達(dá)三個簧片分離器處。附著在泄漏氣體上的機(jī)油通過簧片分離器分離并沿器壁向下通過單向閥流回氣缸蓋內(nèi)。分離出機(jī)油后的凈化泄漏氣體根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)。

　　只有在進(jìn)氣集氣管內(nèi)通過真空壓力使單向閥處于開啟狀態(tài)時，即處于自吸式發(fā)動機(jī)運(yùn)行模式時，才能使用標(biāo)準(zhǔn)功能。

　　在自吸式發(fā)動機(jī)運(yùn)行模式下，進(jìn)氣集氣管內(nèi)的真空壓力使氣缸蓋罩泄漏通道內(nèi)的單向閥打開并通過調(diào)壓閥抽吸泄漏氣體。同時，真空壓力使增壓空氣進(jìn)氣管路通道內(nèi)的第二個單向閥關(guān)閉。泄漏氣體通過集成在氣缸蓋罩內(nèi)的分配管直接進(jìn)入氣缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣通道中。

　　與廢氣渦輪增壓器前的潔凈空氣管以及曲軸箱相連的清潔空氣管路通過單向閥直接將新鮮空氣輸送至曲軸空間內(nèi)。曲軸空間內(nèi)的真空壓力越大，進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的空氣量就越多。通過這種清污方式可防止調(diào)壓閥結(jié)冰。自吸氣發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)原理如下圖。

　　只要進(jìn)氣集氣管內(nèi)的壓力升高，就無法再通過這種方式引入泄漏氣體。否則有可能造成增壓壓力進(jìn)入曲軸箱內(nèi)。氣缸蓋罩泄漏通道內(nèi)的單向閥關(guān)閉連接進(jìn)氣集氣管的通道，從而防止曲軸箱出現(xiàn)過壓。

　　由于此時新鮮空氣需求較大，因此廢氣渦輪增壓器與進(jìn)氣消音器之間的潔凈空氣管內(nèi)產(chǎn)生真空壓力。該真空壓力足夠用于打開單向風(fēng)門并在無調(diào)節(jié)的情況下直接抽吸泄漏氣體。由于此時只產(chǎn)生較低真空壓力無須進(jìn)行限制，因此泄漏氣體會繞過調(diào)壓閥。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）