【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬1系原廠包圍是塑料和皮質(zhì)材質(zhì)，用料和做工看起來中規(guī)中矩，配備一塊8.8英寸中控液晶屏，顯示清晰且設(shè)計也比較簡單明了。

　　寶馬1系前懸架是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的前懸架是因為該材質(zhì)的前懸架強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　— START —作為老款代號W176的奔馳A級車主，我對于國產(chǎn)的全新一代奔馳A級轎車（代號V177，下文簡稱A級）的外觀不做評論，不過對于奔馳來說，A級能夠在北京國產(chǎn)意義重大，這不僅降低了生產(chǎn)和運輸?shù)某杀?，從而降低了整個品牌的入門門檻，更重要的是對奧迪A3和寶馬1系（參數(shù)|詢價）國產(chǎn)的回應(yīng)。那么這款北京奔馳最新車型的底盤相比于競爭對手如何？咱們就把北京奔馳A級和華晨寶馬1系拿來進行對比，看看在底盤做工上孰優(yōu)孰劣。

　　之所以選擇寶馬而非奧迪，是因為寶馬1系于去年推出，而奧迪A3上市的時間較長，為了避免研發(fā)時間上過多的差異，因此我們選擇推出時間較為接近的兩款車。此次實拍的車型為奔馳A200L運動轎車和2017款寶馬120i設(shè)計套裝型，因為拍攝時A級還未上市，所以具體的型號并不清楚。

　　平臺方面，寶馬1系使用了UKL平臺，包括寶馬1系、2系旅行車（參數(shù)|圖片）、X1（參數(shù)|圖片）以及MINI（參數(shù)|圖片）旗下的各類車型都會慢慢的過渡到這一平臺來。而奔馳雖然一直沒有強調(diào)平臺的名稱，但可預(yù)見的是，包括A級，CLA級，B級，GLA和GLB在內(nèi)的數(shù)款車型，也都會使用和全新A級一樣的底盤結(jié)構(gòu)，因此對于奔馳來說也非常的重要。

　　- 前懸架結(jié)構(gòu)奔馳A級（參數(shù)|圖片）一直使用的是橫置發(fā)動機前輪驅(qū)動的形式，而寶馬1系（參數(shù)|圖片）使用了UKL平臺后，驅(qū)動形式與奔馳A級完全一樣，因此在如今德國三駕馬車中，入門級轎車都采用了同樣的驅(qū)動形式，也就沒有了往常前驅(qū)后驅(qū)誰好誰壞的爭辯了，這也讓A級與1系在驅(qū)動形式上站在了同一起跑線上。

　　在前懸架結(jié)構(gòu)方面，兩車都采用了在橫置平臺車型上最為常見的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，作為奔馳A級來說，是延續(xù)了上一代車型的傳統(tǒng)，而作為寶馬1系，則是將上一代車型上使用的雙球節(jié)減振支柱結(jié)構(gòu)換成了普通的麥弗遜，某種程度上來說可以看做是一種“簡配“的行為。

　　材質(zhì)方面，寶馬1系使用了鋁合金材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié)，不過在包括下控制臂在內(nèi)的其它部件上都使用的是較為普通的鋼材質(zhì)，在其上有為輕量化和剛性考慮所做的鏤空設(shè)計。而來到奔馳A級，除了轉(zhuǎn)向節(jié)使用了鋁合金材質(zhì)外，從下控制臂的顏色也能看出，整個下控制臂是鑄造鋁材質(zhì)，理論上能夠降低簧下質(zhì)量，提升車輛的操控性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）