【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪宋dm后懸掛材質(zhì)是鑄鐵加鋁合金，宋dm在后懸掛的縱臂和其中一根橫臂上都用上了鋁合金材料來降低簧下質(zhì)量，鑄鐵材質(zhì)則穩(wěn)定性較好。

　　不可否認，人都是有貪心的，尤其是對待一輛新能源車的續(xù)航里程上，恨不得違反客觀規(guī)律裝上永動機。永動機是不存在的，但不代表工程師們的探索到了盡頭。在現(xiàn)有的條件下，比亞迪汽車為量產(chǎn)車給出了新的能量轉(zhuǎn)換解決方案，即DM-i超級混動系統(tǒng)，并首次搭載在宋Plus DM-i上，續(xù)航里程達到令人驚訝的1200公里。

　　日前，小編在湖州試駕了這款新車，發(fā)現(xiàn)除了續(xù)航里程數(shù)驚人外，比亞迪還在宋Plus DM-i下了不少真功夫。

　　先說DM-i超級混動系統(tǒng)。本次試駕的是純電續(xù)航51KM的宋PLUS DM-i尊榮型，它搭載的是驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率型刀片電池3大核心技術(shù)，綜合功率173kW。駕車實際感受是，動力輸出線性直接、油門響應干脆利落，在堵車起步時毫不拖沓，動力響應媲美純電車型，極限加速時，駕駛者和乘坐者完全沒有暈車的感覺，這一點倒是挺贊的，完美避開了一腳電門暈一天的尷尬體驗。在試著超車、并線時，能感受到動力源源不斷的迸發(fā)，即使高速超車也是行云流水，快且穩(wěn)，不用擔心動力不足超車失敗。高速上加速動力體驗完全是2.0T高功率發(fā)動機的水準。得益于調(diào)控有度的EHS電混系統(tǒng)，宋PLUS DM-i開起來超級平順。

　　宋PLUS DM-i的路感很強，尤其是江浙一帶路歸路橋歸橋的道路特色。但車內(nèi)一直能保持安靜，雙層隔音隔熱玻璃及整車聲學包與密封設計功不可沒。

　　從上海華裕啟迪4S店出發(fā)到湖州南太湖山莊，路程共180公里，其中高速路段至少達到70%以上，經(jīng)過實測，宋PLUSDM-i百公里油耗僅為4.9L/100km。

　　再說下設計。一輛車子的外觀內(nèi)飾如何，向來都是仁者見仁智者見智，而比亞迪設計的進步是有目共睹的。宋PLUS DM-i延用Dragon Face 3.0設計語言，“八面龍吟”前臉設計配合點陣音階律動式前格柵，精致且霸氣。LED燈組進行了升級，霧燈區(qū)域采用犀利的鋒刃狀造型，轉(zhuǎn)向燈也被集成在大燈中；寬體低趴的造型設計與2765mm的超長軸距成就其成為同級空間最大SUV。

　　進入車內(nèi)，宋PLUS DM-i采用日蝕藍+蒼穹灰的專屬配色，藍色代表“科技”“靜謐”， 灰色彰顯“空間感”“輕量化”，清新優(yōu)雅的配色讓人愛不釋手，心情也舒暢了不少，多層懸浮式設計讓空間表現(xiàn)更加自然、明朗。

　　科技配置上，宋PLUS DM-i沿襲了比亞迪車系的高科技感，入門即高配，全系標配12.8 英寸8核自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、手機NFC 車鑰匙、Dirac 9 揚聲器智能音樂座艙、OTA 遠程升級、百萬像素級的360°全景影像、前后排6安全氣囊、VTOL 220V電源輸出等功能，此次試駕的高配版車型還配備了座椅通風、加熱功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）