【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】大眾車(chē)前懸掛下擺臂材質(zhì)是鋼，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強(qiáng)度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時(shí)能有效緩沖汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

　　大眾朗逸懸架擺臂材質(zhì)是鋼，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強(qiáng)度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時(shí)能有效緩沖汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

　　最近一些讀者在“以車(chē)會(huì)友”群里問(wèn)大師：某某車(chē)懸架擺臂開(kāi)始用的7mm雙層沖壓件，后面就索性變成了4mm，是不是偷工減料？安全性會(huì)不會(huì)下降？鋁合金的擺臂強(qiáng)度是不是鋼擺臂要高啊，車(chē)輛的操控性和安全性能也更好??？鋼擺臂在事故中是不是容易發(fā)生斷裂導(dǎo)致汽車(chē)側(cè)翻??？

　　看到這些提問(wèn)，大師一臉懵逼，是誰(shuí)告訴你們這些謬論的??？為了一勞永逸地回復(fù)讀者們，大師今天就好好地介紹一下什么叫懸架擺臂，鑄鐵和鋁合金材料真實(shí)的區(qū)別和形成原因究竟是什么。

　　1鋼制件更容易斷裂，避震效果也不好？

　　“擺臂”業(yè)內(nèi)準(zhǔn)確的叫法應(yīng)該是控制臂，在獨(dú)立懸架中按布置形式主要有縱臂、橫臂及斜臂三種。通常控制臂一端通過(guò)橡膠襯套與車(chē)架，副車(chē)架或車(chē)身鉸接，另一端用球頭銷(xiāo)與車(chē)輪主銷(xiāo)相連。

　　控制臂是懸架系統(tǒng)導(dǎo)向裝置的主要部件，一方面，它在車(chē)輪與車(chē)架間傳遞受力，另一方面，它的布置形式及尺寸決定了懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)特性……既然擺臂的主要功用就是傳遞受力，那么所謂的鋼擺臂彈性較差，避震效果不好等等也就成了無(wú)稽之談，如果說(shuō)擺臂都可以去減震了，你讓減震器和TA的好基友彈簧怎么想？

　　再說(shuō)了，質(zhì)疑鋼制件彈性較差也是絕對(duì)錯(cuò)誤的——鋼執(zhí)件重量重，但彈性較好；而鋁合金制件雖然輕，強(qiáng)度更高，但彈性較差。

　　那些說(shuō)鋼制件彈性不好的人不妨站出來(lái)，你找個(gè)鋁合金的彈簧給大師看看？

　　此外根據(jù)整車(chē)布置及使用條件，控制臂主要有鋼板沖壓焊接件，鍛造、鑄造或鋼管焊接等結(jié)構(gòu)。不同的結(jié)構(gòu)對(duì)于材料的選擇也會(huì)有所不同，考慮到實(shí)際工藝的情況，沖壓件控制臂的斷面多為盒形結(jié)構(gòu)，鑄件、鍛件控制臂的斷面多為“H”形結(jié)構(gòu)，這也就是為什么各種不同材料的擺臂在結(jié)構(gòu)上會(huì)有差異的原因。

　　換句話說(shuō)，決定一款車(chē)控制臂材料的不是車(chē)企的良心，而是控制臂的結(jié)構(gòu)和受力預(yù)期。

　　記得當(dāng)年二戰(zhàn)時(shí)期在輕量化上無(wú)所不用其極的小日本的零時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)么？其起落架支撐臂就是鑄鐵的。而據(jù)說(shuō)造價(jià)比同等重量黃金還要貴的美帝B-2隱形轟炸機(jī)，其彈倉(cāng)掛架卻是鍛鋼的——這可是為了隱身性能連鉚釘材料都極度考究的B-2?。?/p>

　　所以，對(duì)于一些關(guān)于鋼制件在事故中更容易斷裂的說(shuō)辭，壓根就不用鳥(niǎo)他——所謂的“更容易斷裂”既無(wú)實(shí)際車(chē)型的斷裂數(shù)據(jù)作為對(duì)比，更沒(méi)有針對(duì)性的強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，何來(lái)“更”之說(shuō)？證據(jù)！證據(jù)！我要的是證據(jù)！

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）