【太平洋汽車網(wǎng)】雪鐵龍c6前擺臂的材質(zhì)是鋼，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強(qiáng)度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時(shí)能有效緩沖汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

　　雪鐵龍c6前擺臂材質(zhì)是鋼，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強(qiáng)度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時(shí)能有效緩沖汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

　　李老貓說(shuō)車為你非專業(yè)解答各種選車用車問(wèn)題標(biāo)致、雪鐵龍包括屌絲（ds）都非常執(zhí)著的使用扭力梁后懸掛，其中最讓人吐槽的就是標(biāo)致4008，5008，天逸等，屌絲系列除了屌絲7用了多連桿之外全系都是扭力梁，一臺(tái)售價(jià)二十多萬(wàn)甚至接近三十萬(wàn)的車還在用扭力梁確實(shí)讓人不太容易接受。

　　一提起扭力梁，第一印象總是廉價(jià)低端，板車懸掛，扭力梁在結(jié)構(gòu)上還是有些先天不足，車輪兩端通過(guò)一根軸硬性連接，在一個(gè)車輪上下震動(dòng)時(shí)，就不可避免的造成另一個(gè)車輪也會(huì)跟著震動(dòng)，進(jìn)而影響舒適性和行車品質(zhì)。

　　法國(guó)人偏偏不信邪，就是要把扭力梁玩出獨(dú)立懸掛的水平，孤芳自賞的性格讓法國(guó)人在扭力梁的路上越走越遠(yuǎn)。還別說(shuō)，一向以低端示人的扭力梁真被法國(guó)人搞出了一些高級(jí)感，甚至在感官上你都分不出它到底是獨(dú)立還是非獨(dú)立，只有在一些顛簸明顯的路段才能分辨出其中的差別。

　　法國(guó)地形多山，道路都是依山勢(shì)而建，九曲十八彎，這就迫使法國(guó)車必須要有更好的底盤調(diào)教來(lái)滿足當(dāng)?shù)厝说鸟{駛需求，久而久之，法系便擁有了其他車系難以企及的底盤技術(shù)。

　　當(dāng)然扭力梁懸掛也不是一無(wú)是處，優(yōu)點(diǎn)還是有的，像占用空間更小，盡量不對(duì)車內(nèi)造成擠壓，讓乘坐更加寬敞，再有就是它的物理極限更高，更加抗造，故障率更低，同時(shí)也更有利于高難度操控，扭力梁都能在麋鹿測(cè)試中取得更好的成績(jī)，目前有不少賽車也在堅(jiān)持扭力梁懸掛。

　　當(dāng)然最主要的原因一定還是造價(jià)更低，花相對(duì)少的錢干更多活是所有人的訴求，確實(shí)法國(guó)人也有能力將扭力梁調(diào)出一個(gè)高水準(zhǔn)，至少不會(huì)讓人在體驗(yàn)感上挑出太多的毛病，還能說(shuō)的過(guò)去，這就像日系車用cvt變速箱一樣，都是一個(gè)路子。

　　獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛能差多少錢，這個(gè)也不能一概而論，就中級(jí)車這個(gè)級(jí)別而言，大概就是差個(gè)幾百塊，應(yīng)該不會(huì)超過(guò)一千，對(duì)于一臺(tái)售價(jià)十幾二十萬(wàn)的車來(lái)說(shuō)其實(shí)并不算多，但如果放到量產(chǎn)這個(gè)角度上還是能省不少的。

　　是不是扭力梁就比獨(dú)立懸掛差呢，這還真不一定，夏利這車開(kāi)起來(lái)怎么樣，舒適性會(huì)比408好嗎，絕對(duì)沒(méi)有，不過(guò)夏利確實(shí)用的雙叉臂獨(dú)立懸掛。

　　雪鐵龍c4被譽(yù)為歐洲彎道王，標(biāo)致雪鐵龍多次拿下拉力賽冠軍，連寶馬都對(duì)它的底盤技術(shù)垂涎三尺，說(shuō)明人家確實(shí)有用扭力梁的資本。法系車的扭力梁也肯定不是單純的一根梁，里邊包含了很多的技術(shù)成分，僅僅通過(guò)懸掛結(jié)構(gòu)來(lái)評(píng)判一輛車的水平高低肯定是片面的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）