雪鐵龍c5前后懸架材質(zhì)是什么
【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】雪鐵龍c5前后懸架是鋁合金材質(zhì)的,采用該材質(zhì)的懸架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸架強(qiáng)度高,剛度大,穩(wěn)定性好,同時(shí)又能夠減輕重量,有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。
描述今年3月份雪鐵龍C5迎來(lái)了它的中期改款,總體來(lái)說(shuō)外觀內(nèi)飾變化并不大,動(dòng)力總成也沒(méi)有變化。對(duì)于雪鐵龍C5的底盤(pán)一直也得到很多人的肯定,這宣稱(chēng)MCS大師級(jí)調(diào)教的底盤(pán)在實(shí)際體驗(yàn)中,其高速行駛的穩(wěn)定性、不平路面的濾震效果以及隔音方面表現(xiàn)都不錯(cuò)。本期文章我們來(lái)看看這底盤(pán)都有些什么特點(diǎn)。
注:本次拍攝的車(chē)型為東風(fēng)雪鐵龍2013款 2.3L 豪華型,官方指導(dǎo)價(jià)為23.69萬(wàn)元。
● 底盤(pán)一覽東風(fēng)雪鐵龍C5采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合方式,并沒(méi)有繼續(xù)沿用上代進(jìn)口C5的主動(dòng)液壓懸掛系統(tǒng)。而在底盤(pán)做工方面,對(duì)于車(chē)身保護(hù)做得很到位,底盤(pán)表面很規(guī)整。
● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍雪鐵龍C5發(fā)動(dòng)機(jī)下部有護(hù)板覆蓋,底盤(pán)前部非常規(guī)整。采用鋼制的副車(chē)架,在與車(chē)身底部連接的一側(cè)使用了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件,有利于提升副車(chē)架與車(chē)身的整體剛性。
雪鐵龍C5采用前麥弗遜式懸掛,下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋼材質(zhì),并沒(méi)有采用質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)。
副車(chē)架前端是通過(guò)加長(zhǎng)結(jié)構(gòu)件與車(chē)身相連,而下擺臂與車(chē)身連接的一端,使用了鋁合金液壓襯套,由于這種襯套是利用內(nèi)置的液壓油路來(lái)其緩沖作用,因此相對(duì)于普通的橡膠襯套,它對(duì)于車(chē)輪端傳來(lái)的各種頻率震動(dòng)的處理更為有效。
我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得雪鐵龍C5前防傾桿的直徑為24.34mm。
● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍雪鐵龍C5采用的是多連桿式后懸掛??瓷先ジ覀兤匠?吹降暮髴覓觳惶粯拥牡胤绞菧p震系 的布置。C5的減震器是斜向布置的,一端連接車(chē)身,另一端直接連接著后輪軸承座上。這種布局設(shè)計(jì)可以使減震機(jī)構(gòu)同時(shí)承受縱向力與側(cè)向力,這樣在兼顧舒適性的同時(shí)也可以抑制車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。
后懸掛的上控制臂采用的是叉型臂,它與車(chē)輪軸承座均為質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì),可以有效減輕簧下質(zhì)量,從而提高懸掛響應(yīng)性。值得一提的是,后懸掛采用了適應(yīng)性可調(diào)前束,可以在一定程度上減少車(chē)輛行駛長(zhǎng)里程后造成的輪胎非正常磨損。而由于減震器支柱下端離地面較低,所以采用了塑料護(hù)板包裹。
在上控制臂的上方,我們看到了一個(gè)軟質(zhì)的橡膠限位器,它可以柔性地限制車(chē)輪縱向跳動(dòng)時(shí)上控制臂的運(yùn)動(dòng)范圍,也可避免上控制臂與車(chē)身發(fā)生直接的剛性碰撞。
我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得雪鐵龍C5后防傾桿的直徑為20.75mm。
● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)實(shí)拍雪鐵龍C5的底盤(pán)前部保護(hù)做很到位,使用了塑料的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板,雖然不能應(yīng)對(duì)大的托底,但是對(duì)于行車(chē)中的飛沙走石以及小的刮蹭還是可以起保護(hù)作用的。
此外,車(chē)身底部也同樣采取了塑料護(hù)板覆蓋,可以有效保護(hù)車(chē)身底部的油路管路。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸)
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