【太平洋汽車網(wǎng)】卡羅拉下護板采用了鋁合金材質(zhì)，采用該材質(zhì)的下護板是因為該材質(zhì)的下護板強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的縱向支撐性以及減震效果，可以減少底盤刮撞的危險帶來的對底盤件的損傷，又能防止泥沙的侵入，有效保護發(fā)動機，有效防止雨、雪、酸性水源的侵入。

　　【有車以后 底盤解析】2018年的廣州車展上，全新一代卡羅拉發(fā)布，新車采用了全新的設計風格，造型上相比現(xiàn)款車型更加時尚，最重要的是，它是基于豐田的TNGA架構(gòu)打造而來，那么它在底盤上有哪些變化呢？接下來我們就帶大家一探究竟。

　　此次拍攝的全新一代卡羅拉裝配的是一套米其林浩悅四代輪胎，該輪胎是一款主打靜音性和濕地抓地力的產(chǎn)品，相比過去的三代產(chǎn)品通過改變橡膠配方和獨特的花紋設計，在輪胎有一定的磨損之后也能保持出色的濕地抓地力。輪胎尺寸方面，卡羅拉的前/后輪均為205/55 R16，單條價格在500元左右。

　　剎車方面，全新一代卡羅拉前輪采用的是單活塞制動卡鉗搭配通風盤的組合，后輪也采用單活塞卡鉗，但剎車盤更換為了實心盤。

　　卡羅拉前懸掛采用的是這個級別車型最常用的麥弗遜式獨立懸掛，這種懸掛結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是成本低、占用空間小，缺點是在車輪發(fā)生上下運動時難以緊貼地面，抗橫向力也比較弱，因此需要設置防傾桿來抑制車身側(cè)傾的幅度。

　　與大多數(shù)麥弗遜式懸掛相同，卡羅拉的前防傾桿一端固定在副車架上，另一端通過防傾桿拉桿固定在減振器支柱上。

　　前懸掛的下控制臂采用雙層鋼板沖壓焊接而成，還采用了打孔的方式進行減重，下控制臂球頭為可拆卸式，車輛長時間使用之后如果發(fā)生老化或者損壞可以單獨進行更換，這種結(jié)構(gòu)有利于降低車主的維修成本。

　　全新一代卡羅拉采用了鋼制的H型的副車架，下控制臂的內(nèi)側(cè)固定在副車架上，外側(cè)連接轉(zhuǎn)向節(jié)，用料和形式上沒有什么亮點，總體來說中規(guī)中矩。

　　來到車尾，全新一代卡羅拉變化最大的是將過去的扭力梁式非獨立懸掛更換為了多連桿式獨立懸掛，結(jié)構(gòu)上相對要更復雜，占用的空間也更大。當一側(cè)車輪發(fā)生跳動時，另一側(cè)不會受到影響，提升了車輛乘坐的舒適性和操控性，多連桿式懸掛的幾何調(diào)節(jié)角度更多，能夠給車輪提供更大的活動自由度，保證輪胎的貼地性，在制造成本上相比過去的扭力梁式非獨立懸掛也更高。

　　在用料方面，后副車架和后懸掛都采用了鋼制材料，下控制臂為單層沖壓結(jié)構(gòu)，上控制臂為雙層沖壓鋼板焊接而成。

　　全新一代卡羅拉前防撞梁采用了鋁合金材質(zhì)，可以在一定程度上降低車頭的重量，讓車身的重量分布更加合理，從而提升車輛的操控性。

　　全系一代卡羅拉的發(fā)動機下護板采用了塑料材質(zhì)，面積也比較大，遮擋的也比較全面，輪拱內(nèi)部也配有塑料護板，可以有效降低行駛過程中飛濺起的石子對于車身的打擊，防止生銹，同時對于噪音的隔絕也有一定的幫助。

　　在車身中部，有三塊鋼板通過螺栓連接在車身兩側(cè)，這三道加強結(jié)構(gòu)可以升車身的剛性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）