【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬x5隔音棉是纖維結(jié)構(gòu)的泡棉加開孔鋁箔材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的隔音棉是為了吸收噪音與阻燃，有效減緩車身的震動，消除車身金屬疲勞，有效杜絕水汽與車門鈑金的接觸，起到防銹作用。

　　寶馬X5是公認(rèn)的一款比較高檔的車型，在大眾的眼中，像這樣一款高檔車型，原車的隔音應(yīng)該相當(dāng)不錯，無需另外降噪。但實際上豪華車選擇隔音降噪的車主非常多，原因很簡單，就是不想聽到自己不喜歡的聲音，進(jìn)一步提高駕乘的舒適性。X5車主對噪聲比較敏感，原車無論是風(fēng)噪、路噪，甚至是發(fā)動機的聲音都比較明顯，為了能夠降低噪音，車主決定給愛車做一次全面的隔音升級。

　　引擎蓋隔熱膜，保護(hù)漆面，阻止發(fā)動機噪音傳播。

　　引擎蓋基本成了每個做隔音車輛必做的項目之一，大部分原車引擎蓋只是簡單一層鐵皮，隨著發(fā)動機艙溫度的升高，對漆面的傷害比較大，引擎蓋隔熱膜是外覆一層增強鋁護(hù)膜的吸音泡沫，增強鋁護(hù)膜能大量隔除發(fā)動機倉熱量，耐熱溫度能達(dá)到120攝氏度，減緩引擎蓋漆面的老化，吸音泡沫有效吸收發(fā)動機艙內(nèi)的機械噪音，提升駕駛舒服感。

　　拆開門板，寶馬X5的門內(nèi)幾乎沒有做過任何隔音處理，鈑金都是裸露在外，只有一層簡單的塑料膜覆蓋；針對四門做過隔音后，不僅提高了車門鈑金剛性，從而減小鈑金共振噪音，密封的車門還能削減風(fēng)噪入侵，打造一個相對安靜的聆聽環(huán)境。除此之外，車門隔音處理之后，密封的車門如同一個獨立箱體，有利于提升喇叭的音質(zhì)效果。

　　第一層，對門板進(jìn)行減震處理，條形貼上減震板。

　　再對整個門板第二層進(jìn)行滿貼，使整個門板形成一個密閉的空間，提升音質(zhì)效果。

　　隔音前后門板對比，不僅提高了鈑金厚度，更能起到更好的降噪效果。

　　第三層貼上吸音棉，進(jìn)行吸音處理，消除多余噪音。

　　駕駛室底盤和后備箱底板是車子低頻噪音的主要來源，行駛在路上的空氣噪音，以及地面石子飛濺起撞擊底盤的聲音都是車內(nèi)噪音的主要來源，因此對底板進(jìn)行減震隔音降噪處理是非常有必要的。在做底盤隔音時，需要拆除座椅然后大面積粘貼止震板，這樣才能有效的抑制底盤的金屬震動傳音，壓制胎噪和車身結(jié)構(gòu)噪音。底盤隔音是大工程，需要拆除內(nèi)飾和座椅，看似復(fù)雜和難以處理到的位置，專業(yè)隔音技師都能做到專業(yè)無損改裝，不損害車內(nèi)任何的飾件，也不會產(chǎn)生異響等諸多問題，保證最佳的隔音效果。

　　首先對底盤進(jìn)行止震處理，貼上大能止震板，防止鈑金振動產(chǎn)生的噪音。

　　第二層貼上大能專用的超級溫莎，對車內(nèi)的噪音進(jìn)行吸附，同時有效的阻止車外的熱氣傳遞到車內(nèi)，起到降低能耗的效果。（如果想起到更好的降噪效果，可以在中間加上一層大能低頻終結(jié)武器——大能低頻王）最后需要處理的是輪轂和輪弧，這個部位往往是路噪的主要來源，強烈建議進(jìn)行專業(yè)處理。首先對葉子板處貼上止震板對鈑金進(jìn)行加固處理，對于前葉子板和車體中間的縫隙，隔音技師進(jìn)行了特殊處理，縫隙的兩頭用止震板封堵，中間添加吸音棉對中間的噪音進(jìn)行吸音處理，有效的防止了輪胎的噪音通過縫隙傳入到車內(nèi)，有效的改善了車內(nèi)的環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）