豐田混動汽車發(fā)動機(jī)型號在哪
【太平洋汽車網(wǎng)】豐田混動汽車發(fā)動機(jī)型號在發(fā)動機(jī)前端左側(cè)下方,缸體與變速箱外殼結(jié)合處平面上,配置有發(fā)動機(jī)型號的原因是為了使發(fā)動機(jī)有可追溯性,以便出現(xiàn)問題或制造商作調(diào)查時跟蹤,便于汽車的維護(hù)保養(yǎng)。
單純比較混動技術(shù),不包括純電技術(shù),比亞迪和豐田不是一個技術(shù)路線。豐田THS是采用了一套被稱之為PSD(Power Split Device)的行星齒輪結(jié)構(gòu)作為整個混動系統(tǒng)的核心,結(jié)構(gòu)非常精妙,并且可以實現(xiàn)變速功能,因此這套系統(tǒng)又被稱為eCVT,但其實豐田THS是沒有傳統(tǒng)的變速箱的。這套系統(tǒng)中,發(fā)動機(jī)只要在運(yùn)轉(zhuǎn),就幾乎無時無刻的不在發(fā)電。中低速的時候,發(fā)動機(jī)帶動1號電機(jī)(副電機(jī))正轉(zhuǎn)發(fā)電,2號電機(jī)(主電機(jī))在驅(qū)動;超過臨界速度(82km/h)之后,1號電機(jī)反轉(zhuǎn),與發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動車輛前進(jìn),2號電機(jī)則轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)。這一切都是在行星齒輪結(jié)構(gòu)下進(jìn)行的能量分配,發(fā)動機(jī)的能量幾乎沒有浪費(fèi)。這種混動模式一般稱之為混聯(lián)結(jié)構(gòu),屬于強(qiáng)混。比亞迪的技術(shù)路線則分為兩種,一種是以F3DM為代表的DMI系統(tǒng),一種是以比亞迪秦為代表的DMII系統(tǒng)。DMI系統(tǒng)是雙電機(jī)結(jié)構(gòu),有主副電機(jī)各一臺,一臺25kw的發(fā)電機(jī)M1,一臺50kw的電動機(jī)M2,另外有一臺1.0L 3缸50kw發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)只用于M1的發(fā)電,不參與驅(qū)動車軸。M1的首要任務(wù)是啟動發(fā)動機(jī),然后是作為發(fā)電機(jī)為電池充電;M2是主電動機(jī),并在剎車時回收能量給電池充電。DMI實質(zhì)上是一個串聯(lián)結(jié)構(gòu),發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電,發(fā)電機(jī)給電池充電,電動機(jī)驅(qū)動車輛運(yùn)轉(zhuǎn)。這是一種比較簡單的混合動力模式,但并不是說比亞迪的DMI就沒有一點技術(shù)含量。比亞迪在串聯(lián)結(jié)構(gòu)里加入了一個并聯(lián)模式,讓發(fā)動機(jī)帶動M1與M2電動機(jī)共同驅(qū)動,以提供更高的輸出功率。而DMII系統(tǒng)相比DMI最大的改動是采用了插電+單電機(jī)方案,使用了一臺110kw/250Nm的電機(jī)搭配一臺113kw/240Nm的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。理論上講,單電機(jī)方案不能有效地隔離發(fā)動機(jī)的不良工況,但DMII采用插電設(shè)計,在一定程度上彌補(bǔ)了單電機(jī)方案的缺陷。因為插電式方案有更大的電池容量,內(nèi)燃機(jī)一邊驅(qū)動一邊發(fā)電的必要性就大大減少,至少基本可以應(yīng)付市區(qū)短途行駛的情況。豐田THS的優(yōu)點:
一是對電機(jī)功率和電池容量沒有太高的要求,可以有效降低整車成本。比如Pruis的電機(jī)功率是60kw,而比亞迪秦是110kw,本田的雅閣混動是124kw,通用Volt是111kw。電池容量方面的差別就更大了,Pruis好像是2.3kwh,比亞迪秦是13kwh,雅閣混動是6.7kwh,通用Volt是16kwh。尤其是豐田THS目前還多采用鎳氫電池,而其他技術(shù)路線由于對電池性能要求較高而普遍采用鋰電池,因此豐田THS的成本優(yōu)勢更明顯。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸)
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