【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬525底盤是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的底盤是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的底盤強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的縱向支撐性以及減震效果。

　　寶馬525底盤是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的底盤是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的底盤強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的縱向支撐性以及減震效果。

　　寶馬三系懸架是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的懸架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸掛強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　寶馬三系以其優(yōu)秀的操控性能一直有著“操控最好中級(jí)車”的美名；之所以有如此良好的操控很大原因是因?yàn)槿涤兄粋€(gè)優(yōu)秀的底盤；全新國產(chǎn)三系快要推出上市了，那么這一代新三系的底盤與之前有那些變化呢，性能是否有提升呢，下面我們具體看下新三系的底盤。

　　寶馬3系如今經(jīng)歷了7代的進(jìn)化，全新寶馬3系轎車整體身體剛性提升約25%，在某些部位甚至提升了50%有了更加結(jié)實(shí)的“地基”，經(jīng)過全面優(yōu)化的3系懸架系統(tǒng)才能更好的發(fā)揮功效。與前代車型相比，全新3系的前后輪距分別增加了43mm和21mm，更寬的輪距能夠帶來更好的行駛穩(wěn)定性。與此同時(shí)，前輪外傾角度也有定的增加，這樣的設(shè)定能夠讓車輛高速過彎時(shí)，外側(cè)輪胎接地面積更大，帶來更好的開力，以此提升車輛的操控感受。

　　全新三系的前懸架方面依舊采用的是雙球節(jié)彈簧減震結(jié)構(gòu)，這種懸架巧妙的向車輪外側(cè)進(jìn)行了一定位置的偏移，使得內(nèi)傾角增大，直接的效果就是車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加的靈敏。

　　而后懸架上依舊為多連桿形式，上下控制臂均為沖壓鋼板材質(zhì)，轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì)。多連桿的構(gòu)造很好的利用后輪周圍的空間，把車輪與減震機(jī)構(gòu)以及底盤車架很好的連接在一起，多連桿結(jié)構(gòu)的懸架可調(diào)教性更強(qiáng)，許多性能級(jí)車型的后懸架采用的也是多連桿懸架結(jié)構(gòu)。

　　底盤中部，由玻璃纖維和樹脂材質(zhì)混合搭配的護(hù)板，幾乎覆蓋了車底的絕大部分區(qū)域，除了能起到防護(hù)作用之外更加平整的底盤也能優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能。在結(jié)構(gòu)相對(duì)較為薄弱的中央通道區(qū)域，寶馬3系設(shè)計(jì)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件。

　　全新三系在繼承了優(yōu)秀的底盤之外，在車身重量上也進(jìn)行了減重；新車在總重量上對(duì)比老款要輕了55kg?？傮w來看全新三系底盤的整體表現(xiàn)還是非常的好，有延續(xù)三系一直以來出色的底盤總成。希望在國產(chǎn)之后底盤會(huì)沒有太大的變化。

　　特別聲明：以上內(nèi)容（如有圖片或視頻亦包括在內(nèi)）為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）