【太平洋汽車網(wǎng)】理想L9是油電混合，理想L9雖然有發(fā)動機，但并不直接驅(qū)動車輪，作用只是為電池充電，可以理解成在純電動車上裝了一臺汽油發(fā)電機，是屬于增程式混合動力車，理想L9的前、后兩臺電機最大能夠產(chǎn)生330千瓦的功率，峰值扭矩達到620牛米。

　　理想L9是油電混合，理想L9雖然有發(fā)動機，但并不直接驅(qū)動車輪，作用只是為電池充電，可以理解成在純電動車上裝了一臺汽油發(fā)電機，是屬于增程式混合動力車，理想L9的前、后兩臺電機最大能夠產(chǎn)生330千瓦的功率，峰值扭矩達到620牛米。

　　增程式是混動模式的一種，其本質(zhì)都是利用電池、電機、電控技術輔助發(fā)動機，讓發(fā)動機盡可能工作在高效區(qū)。

　　上面這種圖是本田IMMD的原理圖，背景的這張不同顏色的圖是發(fā)動機的萬有特性圖，橫軸是發(fā)動機轉(zhuǎn)速，縱軸是扭矩，這里用顏色表明了發(fā)動機運行在不同轉(zhuǎn)速和扭矩時候發(fā)出每kwh功率的燃油耗值，通過顏色來表示。紅的很厲害的位置的發(fā)動機熱效率大約在35%以上，而藍色部分可能會調(diào)到20%以下。

　　如果是一個純發(fā)動機，那么它在車輛行駛的過程中的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和功率完全和車輛的車速和扭矩需求相關。那么就會大量出現(xiàn)途中黃色的點，嚴重偏離了發(fā)動機高熱效率的區(qū)域。

　　而混動系統(tǒng)可以通過電池與電機的平衡來讓發(fā)動機回歸到高熱效率區(qū)域。具體做法是：當當前轉(zhuǎn)速下整車的扭矩需求低時，電機變?yōu)榘l(fā)電機，給發(fā)動機增加一部分發(fā)電負荷，從而讓發(fā)動機的扭矩提升到經(jīng)濟區(qū)。

　　當當前轉(zhuǎn)速下整機的扭矩需求高時，電機就是電機，補充扭矩輸出，減少發(fā)動機的扭矩需求，從而讓發(fā)動機的扭矩回到經(jīng)濟區(qū)。

　　增程式和混動最大的不同是增程式取消了發(fā)動機和驅(qū)動軸的直接鏈接，完全依靠更大的電驅(qū)來驅(qū)動。在能耗方面最大的區(qū)別是傳統(tǒng)混動的機械直連時候的發(fā)動機-驅(qū)動軸傳動效率很高，可以以98%的傳動效率等效，而增程式雖然電機效率可以達到90%，但是因為先發(fā)電后電驅(qū)，那么效率就到了81%以下了。如果發(fā)的電還進入了電池，然后再電池發(fā)電出來，充放損耗則更大。

　　尤其是在高速工況，因為傳統(tǒng)混動的電機比較小，無法支撐長時間大功率輸出，所以高速巡航是依靠發(fā)動機輸出的。而增程式在高速時候的能耗就會變得很高。包括日產(chǎn)的E-power，在考核速度很低的JC08下，基于E-power的Nisson Note轎車的百公里油耗只有2.7L。不過用戶在高速公路實測高速油耗反而會高于普通的混動車。

　　所以這就是為什么，到今天，理想one的官網(wǎng)續(xù)航數(shù)據(jù)依然是NEDC數(shù)據(jù)，而理想L9甚至采用了比NEDC還要更虛的CLTC數(shù)據(jù)。眾所周知，我國對增程式的考核標準從2021年開始早已改為WLTC標準了。而根據(jù)WLTC標準，理想L9的續(xù)航大概率是過不了1000公里的。至少到2023年，我國依然會采用WLTC工況來考核增程式的車輛。這種小聰明和當年電動車以60km等速巡航里程來虛標是一樣的。

　　當然增程式的好處是發(fā)動機完全不必再考慮整車的車速了，可以專注于發(fā)電。而且中國的增程式一般會帶一個比較大的電池，這樣系統(tǒng)的設計難度會下降，也可以使用比較便宜的電池。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）