寶馬118i車身的材質(zhì)是什么
【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬118i車身的材質(zhì)是鋼,采用該材質(zhì)的車身是由于該材質(zhì)的車身強(qiáng)度高,剛性和穩(wěn)定性好,在機(jī)動車輛出現(xiàn)交通事故時可以維持車身不出現(xiàn)變形,對撞擊時候的能量進(jìn)行分散,起到最大的保護(hù)作用。
駕駛操控:后驅(qū)是種信仰 118i駕駛起來易于掌控寶馬改款1系保持了后驅(qū)車的特性,這點非常重要。因為下一代1系極有可能會改為前驅(qū)車,畢竟連寶馬全新X1都改為前驅(qū)了。雖說后驅(qū)是寶馬的招牌,但有時候面對市場、成本等等因素,也需要改變。
但改變未必就需要悲觀,寶馬的良好操控不僅來自于后驅(qū),也和發(fā)動機(jī)、變速器、懸架調(diào)校、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等有關(guān)系,而這些都是寶馬的強(qiáng)項。MINI是前驅(qū)車,不也很好嘛,未來的寶馬1系可能會是一款更像MINI 的小車。
不過,我也更希望寶馬下一代1系依然能保持自己的后驅(qū)特性。畢竟這是此車與同級別車型相比最與眾不同的地方。雖說1系并不很適合漂移甩尾,但后驅(qū)是一種信仰,也代表了更高級的地位,相信大家都希望未來1系能保持這種信仰。
當(dāng)然,也許就像保時捷911改用了電動助力轉(zhuǎn)向那樣讓人痛心一樣,雖然人們一邊罵街,但并不妨礙另一邊買單,有愛才會挑剔。
和原來一樣,新款寶馬1系依然有50:50的前后完美配重,為此后備廂里面還有電瓶。車輛有多種駕駛模式選擇,包含經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動。M135i上還有一個運(yùn)動+模式,會關(guān)閉一部分電子輔助系統(tǒng),讓司機(jī)有更高控制權(quán),適合非專業(yè)車手在賽道上小玩一下。專業(yè)車手從來都是全部關(guān)閉電子輔助系統(tǒng)的。
這些模式中,有特色的是寶馬118i和120i在經(jīng)濟(jì)模式下,也就是ECO PRO中,支持滑行功能。當(dāng)車輛時速在50-160km/h之間巡航時,松開剎車,發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)系統(tǒng)分離。這就像我們開手動擋時的空擋滑行。當(dāng)然在實際開手動擋車型時,我們從來不推薦這樣做。寶馬當(dāng)然也知道其中的優(yōu)點和缺點,所以為此功能設(shè)定了很多使用條件,像控制使用時速范圍就是其中一個。有了這樣的保證,車輛就能在安全的情況下,進(jìn)一步節(jié)省燃油消耗了。
駕駛寶馬118i你能感受到德國車的質(zhì)感,這種質(zhì)感比大眾高爾夫7還要好一些,這可能有心理因素,但駕駛感受本來就是主觀感受。進(jìn)口1系所擁有更顯質(zhì)感的內(nèi)飾就比大眾高爾夫7給人感覺更好。這就好像一個實木手工凳子和精美塑料凳子的區(qū)別。
轉(zhuǎn)向當(dāng)然也是寶馬的優(yōu)勢和一貫特色,車子指向性好,轉(zhuǎn)向比也小,從直行到向左打死也就不到1.5圈,所以日常行車也就有指哪打哪的感覺。方向盤良好的握感與助力反饋大小進(jìn)一步增加了司機(jī)對車的好感。
寶馬118i的懸架比M135要軟,但本身還是很照顧操控感和舒適性,相對均衡。通過減速坎的時候能感覺到車子有非常好的整體感,這也是精品小車的一個基本素質(zhì)。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸)
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