【太平洋汽車網(wǎng)】林肯MKC車門是鐵材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的車門是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的車門質(zhì)量輕，具有足夠的強(qiáng)度與剛度，良好的防撞性能，良好的密封性能及開合便利性，在汽車行駛時(shí)穩(wěn)定可靠，安全性好。

　　首發(fā)于我眼中的汽車無障礙寫文章登錄/注冊哈嘍~！今天我們的“攻城獅”帶著2019款林肯MKC又來騷擾大家啦！上期節(jié)目發(fā)布后有很多朋友在后臺留言，說我們的“攻城獅”太專業(yè)啦，很多地方聽不懂。So，我們會在今后每一期的內(nèi)容中加入一些有關(guān)底盤知識的小白入門指南，看完翻過頭再去看視頻就能有更深入的理解啦！

　　底盤小白入門指南今天的底盤小白入門指南，就先給大家介紹一下懸架系統(tǒng)。平時(shí)大家跟朋友聊車的時(shí)候，最常聽到的形容詞肯定是“這車懸架很舒適”。那到底啥是懸架呢？其實(shí)懸架就是負(fù)責(zé)連接車身和車輪，行駛時(shí)與輪胎一起吸收和緩沖路面震動(dòng)的部件。懸架可以說是底盤中最重要的組成部分，分為前懸架和后懸架，它會直接影響整車駕駛的舒適性。主要由下面這些組件構(gòu)成。

　　懸架主要分為兩大類，獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。顧名思義，獨(dú)立懸架就是兩側(cè)車輪都相互獨(dú)立，誰和誰都沒有關(guān)系。其最大優(yōu)點(diǎn)就是在行駛時(shí)，若其中一個(gè)車輪遇到坑洼或障礙物時(shí)，同軸的另一個(gè)車輪不會受到影響。車身也不會因?yàn)槟硞€(gè)車輪的震動(dòng)，產(chǎn)生大幅度的晃動(dòng)，從而影響舒適性。

　　而非獨(dú)立懸架就是兩個(gè)車輪通過一根硬軸連接在一起。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單成本低，后期維護(hù)起來也會比較方便。還有就是其負(fù)重能力非常出色，我們在大街上常見的小貨車和大貨車都采用的是非獨(dú)立懸架。

　　當(dāng)然，它的缺點(diǎn)也很明顯。就是當(dāng)一側(cè)車輪遇到震動(dòng)時(shí)，另一側(cè)也會跟著一起波動(dòng)，舒適性和操控性會大打折扣。

　　好啦，這期的底盤小白入門指南就到這里啦~！下面我們就來看看這臺林肯MKC的底盤吧。

　　林肯MKC底盤解析我們先來看前懸架部分。“攻城獅”在拆下車輪之后看到減振器全貌，發(fā)現(xiàn)減振器旁邊有一個(gè)銀色小鐵塊，這個(gè)東西在其它車型上很少見。不過，據(jù)我們的“攻城獅”猜測，在這里增加這樣一個(gè)結(jié)構(gòu)，應(yīng)該是起到諧振的作用。在車輛行駛，車輪跳動(dòng)過程中可以提高NVH效果，簡單說就是減小共振提升舒適性。

　　除此之外，這輛林肯MKC的前副車架采用半框式副車架本體+螺接前框的結(jié)構(gòu)，前框部分直接連接水箱下橫梁，這樣設(shè)計(jì)可以為整車碰撞提供導(dǎo)向和分解受力、吸能的效果。

　　另外在前下控制臂上，擺臂外點(diǎn)球頭與轉(zhuǎn)向節(jié)連接點(diǎn)附近，有一個(gè)X向（車輛前后方向）的凹槽，這個(gè)凹槽的設(shè)計(jì)相對比較少見，“攻城獅”懷疑可能是為了整車碰撞提供導(dǎo)向作用或者為了空間結(jié)構(gòu)上避讓有意為之。

　　后懸架部分來到后懸架部分，林肯MKC后懸架也采用了獨(dú)立式懸架結(jié)構(gòu)。與前懸架相同，其在下控制臂中也加入了諧振塊來提高NVH性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）