【太平洋汽車網(wǎng)】凌派采用的是全速Acc自適應(yīng)巡航，配置有全速Acc自適應(yīng)巡航的原因是為了通過車距傳感器的反饋信號，根據(jù)靠近車輛物體的移動(dòng)速度判斷道路情況，控制車輛的行駛狀態(tài)，同時(shí)通過反饋式加速踏板感知的駕駛者施加在踏板上的力，Acc控制單元可以決定是否執(zhí)行巡航控制，以減輕駕駛者的疲勞。

　　無障礙寫文章登錄/注冊注：本文首發(fā)于微信公眾號【駕仕派】熟悉電子產(chǎn)品的人都知道，不管是手機(jī)、筆記本還是平板電腦，每年在配置與功能上，都會(huì)出現(xiàn)換代級的大幅提升，去年能代表世界一流性能與配置的機(jī)型，一年之后就滑落到了二線陣營。

　　相比之下，汽車的更新迭代就緩慢很多，首先一款車型的常規(guī)換代周期，也需要5年左右，像沃爾沃這種更新極慢的車企，換代周期甚至長達(dá)10年。所以一般情況下，一款車到手之后，3年內(nèi)應(yīng)該是不會(huì)明顯落伍的。不過這種情況，在最近幾年出現(xiàn)了改變。

　　隨著電子功能及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的初步發(fā)展，ACC自適應(yīng)巡航這種之前在豪華車頂配上才能出現(xiàn)的配置，在最近幾年已經(jīng)逐漸普及到了20萬甚至10萬元以內(nèi)的車型，在過去一年內(nèi)，在車道保持功能和全速域自適應(yīng)巡航的加持下，一系列L2級自動(dòng)駕駛功能，也出現(xiàn)在了10萬元級別的車型上。

　　除此之外，主動(dòng)剎車、車載語音控制等一系列新興功能，也逐漸出現(xiàn)在主流車型上。曾經(jīng)在3年前購買的車型，在當(dāng)下環(huán)境里，已經(jīng)有了明顯的陳舊感。這種新車配置快速更新升級的態(tài)勢，你感覺到了嗎？

　　那些沒用過無所謂，習(xí)慣后不能缺的新配置過去很長一段時(shí)間里，LED大燈、自適應(yīng)巡航等新技術(shù)、新配置，都是首先出現(xiàn)在最昂貴的豪車上，例如寶馬7系、奔馳S級這樣的旗艦級車型，甚至是局限在這些車型的頂配版。隨著時(shí)間的推移，這些技術(shù)、功能會(huì)逐漸下放到更低級別的車型、并逐漸普及到普通消費(fèi)者能買得起的家用車上。

　　這種傳統(tǒng)在近幾年被自主品牌打破，很多在數(shù)十萬甚至接近百萬的豪車上還未普及的功能，在十幾萬甚至幾萬塊的自主品牌車型中迅速蔓延，其中最典型的有四個(gè)：自動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、車道保持，以及能夠?qū)崿F(xiàn)多媒體、導(dǎo)航甚至空調(diào)、車窗控制的語音控制系統(tǒng)。

　　一時(shí)間，自主品牌成為了新技術(shù)、新功能的引領(lǐng)者，而合資品牌甚至豪華品牌，反而受到了來自自主品牌的壓力，一下改變了曾經(jīng)新功能新配置從高向低逐級下放的態(tài)勢。

　　形成這種情況的原因是多方面的，首先是一系列車聯(lián)網(wǎng)、高級駕駛輔助功能的成熟，帶來了一個(gè)新技術(shù)新功能全面升級的背景，其次是自主品牌以性價(jià)比為核心競爭力，在嘗試新技術(shù)的時(shí)候更加積極，而且自主品牌推出新車的周期也比合資、豪華品牌要更快，自然能夠更快地把新功能納入到新的平臺(tái)、架構(gòu)中。

　　所以，十幾萬的中國車，配置比幾十萬的豪華車還豐富，已經(jīng)成為常態(tài)。當(dāng)然，這些多出來的功能并不見得全都值得配備，其中不乏全息投影車機(jī)交互這種“旁門左道”的噱頭，但是類似主動(dòng)剎車、語音控制等功能，也是能夠切實(shí)提高駕乘安全、簡化人機(jī)交互過程的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）