【太平洋汽車網(wǎng)】野馬carplay插在中控臺上，配置有carplay的原因是為了可以使用到iPhone上的所有功能，包括播放音樂、導(dǎo)航、通話、閱讀短信、甚至是觀看在線視頻。

　　15款野馬有carplay，配置有carplay的原因是為了可以使用到iPhone上的所有功能，包括播放音樂、導(dǎo)航、通話、閱讀短信、甚至是觀看在線視頻。

　　五代和六代野馬都開過，駕駛感受區(qū)別還挺大的。

　　先說五代。五代野馬（2005-2014年款）在設(shè)計上是很經(jīng)典的一代，用新世紀(jì)的車身工藝復(fù)現(xiàn)了當(dāng)年最經(jīng)典的第一代野馬精髓的那種野性和力量感。14年的時候我開的是一輛紅色敞篷版，沒有拍照片，但車大概是下面這個樣子：至于駕駛感受嘛，五代野馬調(diào)校的風(fēng)格可以說是非常美國味兒。

　　開這輛車之前，對各種運動型車的期待就是底盤會比較硬一些，轉(zhuǎn)向會比較沉、比較準(zhǔn)、比較“快”（就是轉(zhuǎn)向比更大）。

　　但這臺野馬開起來的感受完全不同。懸掛比較軟，小坑洼基本都被過濾掉，大坑洼也沒有任何沖擊，反倒是有一點拉不住車身，會來回起伏個兩次才能穩(wěn)住，不過動作還是比較慢，有美國車那種厚實感。這大概是因為它那臺帶橫向止推桿的三連桿半獨立后懸成本比較低，舒適性不錯但操控性就一般。

　　而轉(zhuǎn)向也有明顯的虛位，也比較模糊些。雖然是臺后驅(qū)車，但是因為整車跟隨性和轉(zhuǎn)向手感的問題，完全不是一臺愛轉(zhuǎn)彎的車。

　　五代野馬的運動性只體現(xiàn)在兩個方面。

　　首先是澎湃的動力，那臺3.7L V6發(fā)動機在6500轉(zhuǎn)輸出310匹的最大馬力。更重要的低轉(zhuǎn)扭矩也相當(dāng)了得，4250轉(zhuǎn)輸出最大扭矩380牛米。而3000轉(zhuǎn)以上就已經(jīng)進入大扭矩平臺了。什么感受呢？就是日常在高速上不換手動模式基本上試不出來它的極限動力在哪里，還沒等轉(zhuǎn)速上去已經(jīng)快懟上前車屁股了，而且V6的聲音也確實比較雄渾。

　　另一個就是因為后驅(qū)，大油門起步的時候也不打滑，可以說后驅(qū)在五代野馬上完全是為美國人愛玩的Drag Race直線加速賽服務(wù)的。

　　這種設(shè)定我當(dāng)年其實挺不能接受的。這不就是咱們常說的“直線王，彎道亡”嘛！空有一身勁，但卻不是很“敏捷”。

　　不過后來其實也慢慢能稍微理解這種定位。美國不比歐洲，本身就多大直道，少山路、彎道，用車場景基本上都是高速上照著一條道走，動力確實比操控有用武之地。

　　而且野馬這種Pony Car，不像一般跑車在歐洲和日本還是賣給一小撮有錢人或車迷作為玩樂車，而是一年要賣十幾二十萬輛的，價格也十分便宜，2萬美元多一點，跟美國最常見的凱美瑞、CR-V差不多，很多普通年輕人都會買，所以轉(zhuǎn)向和懸掛都是考慮舒適優(yōu)先。而這代野馬也確實是歷代野馬最適合家用的一代，前排坐姿最舒展，很接近轎車，開起來也最輕松。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）