【太平洋汽車網(wǎng)】輪胎和輪轂之間的匹配關系，除了看輪胎寬度之外，還要看輪胎的扁平比。例如正常15寸輪轂的胎寬為6英寸，最適合使用185毫米寬的輪胎，最大也可以使用195毫米寬的輪胎，對剎車性能以及轉向性能都有更好的提高。

　　胎寬-輪轂寬度，必須嚴格匹配？

　　幾乎天天能聽到很多車友打電話來詢問關于輪胎和輪轂改裝的問題。其中絕大多數(shù)車主的常規(guī)玩法，幾乎都是更換一套更大直徑的輪轂，然后同時配套的去換掉原車的輪胎規(guī)格。常規(guī)玩法一般都是輪轂大了，然后輪胎薄了，看起來更運動了。

　　可是在改裝過程中，卻時常會遇到一些問題。比如輪轂的寬度和輪胎的寬度之間的匹配就一直是廣大有改裝意愿的車主一直在詢問的問題之一。那么不管是個大主流的汽車門戶網(wǎng)站還是一些汽車改裝專業(yè)的文章，都會提到“胎寬和輪轂J值之間的關系”。

　　實戰(zhàn)和理論之間的巨大差異比如說大虎悠貼出來的下圖就非常典型：我們以輪轂寬度7J為例：按照表格里表述的狀態(tài)，7J寬度的輪胎適配最佳的輪胎寬度應該是225毫米，那么允許安裝的最窄的輪胎寬度是215毫米，而最寬的允許值是235毫米。

　　輪載尺寸和輪胎匹配表似乎說只要按照這個表格來執(zhí)行就必然正確。而且我發(fā)現(xiàn)大家甚至都已經(jīng)把這套表格當成是唯一的“真理鑒定器”了。比如某些玩越野的車主就發(fā)現(xiàn)：很多硬派越野車，輪胎寬度都已經(jīng)265毫米了，卻僅僅只是配了一個7.5J或者8J的輪轂。于是就認為會不會是汽車廠家胡亂瞎搞？甚至有人喊出汽車廠家到底懂不懂造車？

　　所以遇到這樣一些問題之后我不得不重新來理一下思路，把其中的誤會說清楚。首先我想說的是，汽車廠家那么多設計師、工程師，他們都是真正的科班出身（而且國內汽車工程專業(yè)的高等學府幾乎只有985、211名校）。

　　此外，汽車廠家所擁有的實驗室、實驗設備、試車場，投資額度都是以億、十億、甚至百億為單位計算的，所以他們的專業(yè)度不需要我們去質疑。關于“胎寬和輪轂J值之間的矛盾”問題，我們需要進一步說明。

　　扁平比：被人遺忘的重要參數(shù)！

　　事實上，簡單的把胎寬和輪轂J值做對照，是不夠嚴謹，而且非常不夠嚴謹?shù)?！因為事情的真相是：輪胎和輪轂之間的匹配關系，除了看輪胎寬度之外，還要看輪胎的扁平比！——而悲劇的是，這一點鮮有人知道！

　　我們舉例來說吧：非常常見的一個輪胎規(guī)格205/55R16，胎寬205毫米，扁平比55%，適配的輪轂寬度是6.5J，這其實是完全吻合《胎寬-輪轂匹配表》的。而如果我們想用直徑更大一號的輪胎，比如205/60R16規(guī)格，照理說它應該也適配6.5J輪轂對吧？但我想告訴你的是，205/60R16規(guī)格的輪胎完美匹配的輪轂寬度卻是6J！

　　驚訝么？不用驚訝！事實如此！再比如中級轎車常見的215/60R16規(guī)格輪胎，完美適配的輪轂寬度是6.5J，而非表格里寫的7J。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）