【太平洋汽車網】汽車轉向時，內外轉向輪的偏轉角度是相等的。汽車在轉向行駛時，為了避免車輪相對地面滑動而產生附加阻力，減輕輪胎磨損，要求轉向系統(tǒng)能保證所有車輪均作純滾動，即所有車輪軸線的延長線都要相交于一點。

　　不一致。

　　汽車在轉向的時候兩個前輪相對于車中軸線的角度不一樣，相對于地面轉動的速度也不一樣。角度不相同，內側的轉過的角度大些，外側的轉過的角度小些因為汽車的兩個后輪不擺動。

　　所以汽車的轉彎的圓心，就在兩個后輪軸心延長線上；某一個前輪擺動（擺個角度）到某一瞬時位置時，過該輪軸心做車輪平面的垂線，與后輪軸心延長線相交，交點即轉彎圓心。再過圓心連接過另一前輪軸心的直線，最后過該前輪的中心做連線的垂線，即另一車輪的平面。完成汽車轉彎時，兩個前輪轉角不同的裝置，一般叫做“梯形”機構，是四桿機構。

　　理論上可以，只要工程師喜歡，讓兩個輪子一個向左一個向右也是完全可以做到的，但目前備份的機械系統(tǒng)還在，而且汽車終歸還是個嚴肅的產品，所以仍然采用相對傳統(tǒng)的轉向策略。

　　看需要的轉角了，有需要內輪轉角大的，有需要外輪大的。這個跟阿克曼有關，正的阿克曼是內輪轉角大于外輪的，負的阿克曼反之。

　　而且兩個輪的平面的垂線延長線交與后軸的交點，這種情況下阿克曼是百分百的，也就是說還有20%的、30%的等等阿克曼的取值。內外輪轉角（阿克曼）是與很多因素有關的，輪胎側偏角、靜態(tài)前束值、這就是轉向角度達不到完美的阿克曼幾何的原因之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）