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理論上來說汽車可以設計成以旋轉的方式來轉彎。這其實就是后輪隨動轉向技術的一種應用。

比如這輛Jeep的概念車，四個車輪能各自向不同的方向轉動，別說轉彎了，原地打轉都不在話下。但是這種設計肯定更復雜，成本更高，后期保養(yǎng)維護成本也要增加。

目前主流的后輪隨動轉向技術可以分為主動式和被動式。主動式

我覺得應該稱其為四輪主動轉向更貼切，因為人家這四個輪子確實是在主動改變方向去參與轉彎的。

這種控制策略是以車速為標準進行控制，低速行駛轉彎時后輪與前輪成相反方向轉向，這樣汽車有種原地打轉的趨勢，過彎更靈敏迅速。

而高速行駛中就不能這樣控制了，否則很容易導致失控。這時候后輪與前輪轉向方向一致，適合高速并線，車尾緊跟車頭，可以降低變線時車身側向力，增加穩(wěn)定性。被動式

被動式后輪隨動轉向就是轉彎時靠懸掛系統(tǒng)壓迫襯套的變形使后輪發(fā)生輕微偏轉，提高過彎的靈活性。比如大家津津樂道的老富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的后輪隨動轉向。

其實后輪隨動轉向技術很早就有了，只是設計相對復雜，而且適用條件有限，比起增加的設計、保養(yǎng)成本來說根本不劃算。另外目前的轉彎方式已經足夠滿足汽車的使用需求了，所以沒必要再做這樣的設計，所以現在也只有少數車配備這一系統(tǒng)，一方面確實可以提高車輛的一些動態(tài)性能。另一方面也提升了車輛的技術檔次。