【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪強制保電和智能保電的區(qū)別：1、智能保電模式根據(jù)實時駕駛狀態(tài)智能調(diào)節(jié)電池充放電，適用于目的地充電方便的場景。2、強制保電模式優(yōu)先“電量保持”，適用于目的地不方便充電、出行路線有可預(yù)知擁堵工況時使用。

　　智能保電就是相當(dāng)于傻瓜模式，也可以用月光族來比喻。優(yōu)點，開就行了，不需要對車輛運行邏輯有太多了解。缺點，無法為車輛電池儲備相當(dāng)電量以應(yīng)付特殊用車場景和工況。發(fā)動機(jī)頻繁啟停，尤其是冬季發(fā)動機(jī)升溫慢，不能盡快達(dá)到正常工作溫度。省油嗎？不見得，特別是冬天，可能更加費油。強制保電相當(dāng)于專業(yè)模式，也可以用積谷防饑來比喻。優(yōu)點，可以為車輛電池提前儲備需要的電量，以應(yīng)對特殊的車用場景和工況。發(fā)動機(jī)基本上可以連續(xù)運行，避免頻繁的啟停。冬季發(fā)動機(jī)升溫快，連續(xù)運行的發(fā)動機(jī)還可以避免可能出現(xiàn)的機(jī)油乳化現(xiàn)象。缺點，費油嗎？本人好像并不覺得。也許是我市內(nèi)很少使用hev模式。宋dmi的使用精華是：肖峰填谷。電池相當(dāng)于水庫，電相當(dāng)于水。合理調(diào)配使用才能有更好的用車體驗。本人外出沒有充電條件的情況下一般都是在hev強制保電和ev之間來回切換以保證電池有足夠的電量應(yīng)對不時之需。這次比亞迪把強制保電模式的工作邏輯修改的本人認(rèn)為很失敗。強制保電，30公里以上發(fā)動機(jī)才啟動，滑行6 ，7秒發(fā)動機(jī)就停機(jī)，踩剎車發(fā)動機(jī)也停機(jī)。這就是在閹割強制保電的優(yōu)點，中低速和智能保電還有什么區(qū)別呢？希望比亞迪盡快恢復(fù)到以前的版本，或者給消費者選擇權(quán)，升級還是不升級。車主買的車就是車主的財產(chǎn)，你比亞迪要改什么最起碼車主也要有知情權(quán)吧，同不同意應(yīng)該有車主選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）