開車行駛中、剎車失靈，能把車子停下來的方式太多、為什么要熄火呢？剎車失靈又不是油門卡死，所以熄火又有什么實際意義呢，熄火等同于切斷動力源、那么直接切換成空擋不就行了么？所以在剎車失靈時盲目熄火完全是在給自己找麻煩，能把車子停下來的方式太多了！

車輛高速行駛時熄火，會同時失去轉向、以及制動助力，當然這個問題所問的就是剎車失靈時的狀態(tài)、所以失去制動助力先不考慮，而轉向助力的失去、會導致方向盤變重，不過考慮到車輛在行駛、所以即便失去助力，盤子還不至于打不動，鄙人過去開過一段沒有轉向助力的車子、原地打方向重；不過危險的點在于熄火的同時、或可能把方向鎖上，如上圖、若在發(fā)現車輛剎車失靈后擰鑰匙熄火，驚慌失措中很容易把鑰匙擰到Lock位上，這樣會直接把盤子給鎖上；注意不擰到Lock位、熄火盤子不會鎖住！剎車失靈時合理的制動方式

車輛之所以可以動起來、是因為有發(fā)動機這個動力源，所以我們只要缺陷動力源即可、車子沒了動力源只能靠慣性滑行一段距離；所以當剎車失靈后，如果前方路況良好、沒有其它的車輛及障礙，那么請直接切空擋、發(fā)動機與驅動橋之間的動力傳遞線路被切斷；失去動力源的車子、等同于失去加速度，車子在滑行一段距離后必然要停止；實際上摘空擋、與空擋熄火的效果是一樣的，所以還有必要熄火么？切空擋就可以了！

當然空擋滑行、車輛失去發(fā)動機負荷，所以運行阻力偏低、所以滑行距離比較長（這也是空擋滑行省油的原因、滑得遠），如果滑行距離不夠、需要更快的降低車速，那么帶著擋、松油門車速下降更快；如果依然覺得減速度不夠大、減速過程比較慢，那么手動擋可以逐級降擋、利用發(fā)動機阻力來拖緩車速，當然跳擋也能降、但小白玩不明白（同步器每同步1000轉需要0.20秒，所以轉速差越大、需要的同步時間就越長，入擋位的耗時也會變長，所以就導致很多人認為高車速下、跳降不了，其實是可以的）！

如果是自動擋、那么帶擋松油門的本質就是發(fā)動機制動，而此時可以把擋桿推到手動模式之內、與手動擋一樣的方式逐級降擋，利用低擋位的高反拖阻力將車速給迅速拖下來，這部分實際上與手動變速器一致、操作也比手動變速器更容易一些；上述這些方法是不是更容易操作呢？總比強制熄火強吧？單純是制動出現問題沒啥事，只要冷靜些利用變速器把車速控制住即可；過去在沒有制動優(yōu)先邏輯時、出現油門卡死是真恐怖，不過現在的車輛一般都不會出現這類問題了！

關于手剎的使用

機械手剎就別考慮了、驚慌之中拉手剎，容易控制不好段位、導致后驅動橋抱死，很容易讓車輛失控，而且車子高速狀態(tài)、勒緊手剎容易把鋼線繃斷了；所以機械手剎在車輛速度比較高時千萬別碰、容易讓小事變大事，當車速下降到60千米以下時、可以適當拉起一些，但注意力度（盡量別碰機械手剎）：而如果是電子手剎EPB、那么可以利用電子手剎的動態(tài)駐車功能、來制動車輛，前提是制動油路沒有出現損壞，如果漏油了就不管用了！

如上圖所示、集成式EPB在動態(tài)模式下，具備駐車功能；簡單點說只要制動管路沒壞、油壓還在，那么拉住EPB開關（持續(xù)幾秒，拉一次啟動不了）、EPB就會請求ESP來調動液壓對四個車輪進行制動，減速度接近0.6G左右，這個力度和咱們的腳剎車差異不大，所以加速效果是明顯、直觀的；而在這個過程中、防抱死ABS系統是介入的，也就是說利用EPB進行動態(tài)駐車不可能出現車輪抱死問題，所以請放心使用；所以當腳剎車失靈時、可以嘗試利用電子手剎進行制動，都比直接熄火好很多、熄火的做法太不理智！