手動擋車高速行駛中、若剎車失靈，一直踩住離合踏板并不是一個理想的辦法；踩下離合器踏板，等同于切斷發(fā)動機、驅(qū)動橋之間的動力連接，失去了動力源、車速一定會降低，但速度下降的很慢、連著發(fā)動機，發(fā)動機運行時的阻尼、會消耗掉車子慣性前進的動能，所以想讓車子快速停下來、就不能一直踩離合！

發(fā)動機運行是有阻力的，怠速轉(zhuǎn)速只能維持在6、7百轉(zhuǎn)，而當我們高速行車、踩下剎車時一定會松開油門（油門、剎車一只腳控制），油門松開了、轉(zhuǎn)速自然就維持不住，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降時、就形成了到拖車子的過程；比如某車120km勻速、轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)（手動變速器傳動比范圍小，轉(zhuǎn)速偏高），當踩下剎車、必然松開油門，油門一松開、轉(zhuǎn)速就立刻下跌！

常見的怠速6、7百轉(zhuǎn)是根本沒辦法維持車子以120km勻速行駛的，因為這個轉(zhuǎn)速區(qū)間下發(fā)動機輸出的功率不夠、也可以理解成發(fā)動機提供的能量不足，而此時車子在慣性作用下、依然高速前進，所以只要松開油門、就已經(jīng)進入發(fā)動機制動過程，帶著擋松開油門后、轉(zhuǎn)速是緩慢下降（空擋是瞬態(tài)），之所以轉(zhuǎn)速下降緩慢可以理解成是驅(qū)動橋在拖著發(fā)動機轉(zhuǎn)，所以發(fā)動機維持較高轉(zhuǎn)速運行等同于消耗掉了車子慣性前進時所攜帶的動能；如果一直踩著離合器踏板、那么發(fā)動機將失去消耗掉車輛動能的機會，所以車子停下耗時變長！手動變速器各擋位的減速效果

如上圖所示、一款六速手動變速器，從圖上我們可以看出一擋的齒輪比最大、所以它的減速效果最好（當然只要離合器連著，每個擋位都能起到發(fā)動機制動的效果，而差異則在于減速效果是不同的）；假設差速器減速比為4..，那么一擋的減速比可以達到4.31*4.0=17.2，簡單點說就是發(fā)動機轉(zhuǎn)17.2圈、驅(qū)動橋轉(zhuǎn)1..圈，現(xiàn)在就比較容易理解了；也就是當車輛依靠慣性到拖發(fā)動機運行時、如果掛的是一擋，那么驅(qū)動橋轉(zhuǎn)1..圈、發(fā)動機要被拖轉(zhuǎn)17.2圈，發(fā)動機運行17.2圈的阻力有多大？

所以這就是利用發(fā)動機制動、搶掛低速擋的原因，所有擋位皆屬于發(fā)動機制動、也都能起到消耗車子慣性動能的作用，只不過擋位越低在倒拖時消耗發(fā)動機動能越大；咱們不妨看看六擋的減速效果0.69*4=約2.8，這與一擋的減速效果能比么？一擋驅(qū)動橋轉(zhuǎn)一圈、發(fā)動機被倒拖17.2圈，而六擋驅(qū)動橋轉(zhuǎn)一圈、發(fā)動機被倒拖2.80圈；這就是低速檔的減速效果，而如果一直踩著離合、就如同上圖這般，發(fā)動機與驅(qū)動橋是完全斷開的，也就是說此時發(fā)動機、驅(qū)動橋相互保持獨立狀態(tài)。

如此一來發(fā)動機、驅(qū)動橋各做各的，發(fā)動機也沒辦法對驅(qū)動橋形成制約、從而消耗掉行駛車子的動能；所以手動擋車高速行駛中一旦剎車失靈、就不能一直踩著離合器踏板，切斷動力源的確能起到減速作用、但作用太小，所以真出現(xiàn)這種情況時、逐級減擋才是標準做法；關(guān)鍵是保持冷靜，即便技巧不嫻熟、不會搶擋操作，保持高擋位連接、也比斷開離合要強上許多，高擋位也是有減速效果的；實際上制動系統(tǒng)并不容易出問題，很多問題出在助力上；只要制動油路沒有破損、即便失去助力，制動踏板也踩得動（變重、但不等于不能踩）、制動效果依然良好，所以即便發(fā)現(xiàn)制動出問題、也要在第一時間盡可能的把制動踏板踩到底！