轉(zhuǎn)彎的時(shí)候踩剎車還需要減檔嗎?
踩著剎車就算高速過(guò)彎也很穩(wěn),這不是心理作用。而且能察覺到這個(gè)變化,說(shuō)明你找到了一點(diǎn)兒賽車手過(guò)彎的感覺。
轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車前輪發(fā)生偏轉(zhuǎn),地面對(duì)前輪的側(cè)向力促使輪胎沿著其指向的方向滾動(dòng),讓車輛改變行駛軌跡,我們稱其為轉(zhuǎn)向力。但是車身在離心力作用下會(huì)有向外甩出去的趨勢(shì),離心力和轉(zhuǎn)向力就會(huì)相互對(duì)抗,車速越高、彎道越急這種對(duì)抗越強(qiáng)烈。從而導(dǎo)致車輪在轉(zhuǎn)向的同時(shí)會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)向彎道外側(cè)滑動(dòng)。轉(zhuǎn)向不足就是由此而來(lái)。
家用車的轉(zhuǎn)向特性都是偏向轉(zhuǎn)向不足的,只是平時(shí)轉(zhuǎn)彎時(shí)我們沒有把車開到極限狀態(tài),所以很難出現(xiàn)不可控的轉(zhuǎn)向不足。但是在一定的車速下前輪的輕微側(cè)滑是確實(shí)存在的,如果司機(jī)對(duì)車輛狀態(tài)足夠敏感的話就會(huì)察覺到這輕微的變化,從而感覺汽車有些不受控。 踩剎車增加了前輪抓地力,改善滑移
轉(zhuǎn)彎時(shí)想要降低前輪側(cè)滑程度就要降低車速,或者增加前輪的抓地力。而彎道中踩剎車可以同時(shí)達(dá)到這兩個(gè)目的。踩剎車就不用說(shuō)了,直接降低車速,車速越低過(guò)彎越穩(wěn)。而增加前輪抓地力主要是由于剎車使車輛重心前移。
彎道中踩剎車時(shí)車輛重心會(huì)往車頭移動(dòng),從而增加前輪對(duì)地面的壓力。而車輪是彈性體,增加下壓力后前輪與地面的摩擦力變得更大,抓地力也就越好,可以提高轉(zhuǎn)向力,抑制前輪側(cè)滑,從而讓司機(jī)感覺車輛過(guò)彎更穩(wěn)。
這個(gè)現(xiàn)象在賽車運(yùn)動(dòng)中稱為“循跡剎車”,就是車手帶著剎車入彎,可以提高入彎速度。比如彎道最急的地方車速低于80才能安全通過(guò),如果入彎前就減速到80,那么頭段轉(zhuǎn)彎你就無(wú)法充分利用輪胎的抓地力從而導(dǎo)致過(guò)彎變慢。但是剎車太晚的話又會(huì)導(dǎo)致減速不夠,發(fā)生轉(zhuǎn)向不足。所以車手會(huì)踩著剎車入彎,這樣賽車重心前移,前輪抓地力提升,入彎速度可以更快,等到了急彎處剛好減速到位,可以提高過(guò)彎時(shí)間。日常駕駛不要刻意去體會(huì)
雖然彎道中帶點(diǎn)剎車在某種程度上有增加前輪抓地力的作用,但這只是在某些情況下才成立,并不是說(shuō)只要踩剎車了就一定有這種效果。當(dāng)車速或者轉(zhuǎn)向幅度達(dá)到一定程度后真發(fā)生嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足了,這時(shí)候你再怎么踩剎車都無(wú)濟(jì)于事,因?yàn)檐囕喌哪Σ亮κ怯袠O限的。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<