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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5738條)

凱迪拉克汽車的故障率偏低·綜合品質(zhì)可以給出「好評」

知識點：

評價汽車的質(zhì)量應當參照pph百車故障率，其概念為某款汽車100輛出現(xiàn)故障的概率；這是用于判斷質(zhì)量主要參考因素之一，其次則是分析車輛是否有“通病”，因為各類通病往往不計入pph的的數(shù)據(jù)。

那么判斷凱迪拉克汽車的質(zhì)量究竟如何，還是來看一看六臺合資汽車的真實表現(xiàn)吧。

ct4-97

ct5-163

ct6-168

xt4-105

xt5-215

xt6-57

這是最新的pph數(shù)據(jù)。這六臺車中只有xt5的故障率略高，問題主要涉及車機系統(tǒng)和裝配工藝，不過更多的還是時候服務存在較大程度的爭議；這些問題確實很有意思，要知道這些車全部使用同款發(fā)動機，變速箱也只有兩個選項，xt5的用戶似乎比較挑剔，當然也有可能真的是針對這臺車的品質(zhì)把控存在一定的問題。排除通病·發(fā)動機

通用凱迪拉克、雪佛蘭與別克三大品牌，量產(chǎn)車的輕奢級及更高標準的選項都在陸續(xù)換裝「lsy-2.0t」。這臺發(fā)動機沒有什么通病，因為既沒有出現(xiàn)燒機油的問題，也沒有滲機油、機油潤滑與增多的問題，質(zhì)量是足夠穩(wěn)定的。

而如果一定要找到缺點的話，只有智能變缸瞬間出現(xiàn)的輕微頓挫感了，當然不注意觀察還是不太容易發(fā)現(xiàn)的。變缸指低功率巡航的過程中，發(fā)動機從四缸切換到雙缸運行，反之也可以自動切換；這是種節(jié)油的設計，巡航駕駛過程中的功率需求比較低，兩組氣缸運行可以滿足動力需求，降低噴油做功頻率則可以有效節(jié)油。

技術(shù)特點：tripower氣門管理技術(shù)也是節(jié)油技術(shù)。都知道米勒循環(huán)或阿特金森循環(huán)發(fā)動機省油，因其壓縮比小于膨脹比；比如米勒循環(huán)在壓縮沖程中會延時關(guān)閉進氣門，活塞上行的初級階段會將部分混合油氣擠壓回進氣歧管，這是不是等于降低了耗油量（排量）呢？

答案就是這樣了，lsy的進氣門可以在節(jié)油模式中半開，進氣量則可以減少很多；噴油量按照進氣量以14.7:1的比例計算，所以噴油量會隨著進氣量的減少而同步降低。說白了就是在節(jié)油模式中“縮減排量”，技術(shù)水平也算是比較高明的，在油耗方面的表現(xiàn)，凱迪拉克已經(jīng)超越了同級的歐系與日系汽車。

基礎參數(shù)：最大功率174kw，最大扭矩350n·m（1500~4000rpm）；相比老款ltg-2.0t的高階版有些減弱，尤其是最大扭矩低了50n·m看似比較夸張。不過老款發(fā)動機的400n·m，最高標準是在2750~4000rpm區(qū)間維持峰值，昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）裝備的ltg是3000轉(zhuǎn)達到峰值，在1000/3000rpm區(qū)間為扭矩（增壓壓力）的線性增長。

那么這臺機器的中低轉(zhuǎn)速輸出功率實際要低于lsy，因為這臺機器只要1500轉(zhuǎn)就能達到350n·m，相同轉(zhuǎn)速的扭矩越大則功率馬力越大。所以在性能方面lsy也有不錯的表現(xiàn)，這臺機器可以給出好評。排除通病·變速箱

通用汽車曾經(jīng)最大的問題在于「6at」變速箱的頓挫與異常磨損，二代機型設計三個品牌的多款車都有相同的問題；比如在即將加速到50km/h的節(jié)點，換擋頓挫就會出現(xiàn)，其次則是齒輪的磨損問題。

這些機型對于通用汽車的打擊非常大，以通用為主的美系汽車至此成為“一線中的二線”；這些問題車確定不能否認是存在的，不過后期升級tcu之后也得到了解決，重點是第三代機型已經(jīng)沒有這些問題了。

【6t45系列·9at手自一體】變速箱應用于凱迪拉克的xt系列suv上，這是臺橫置9at；也就是匹配兩驅(qū)汽車肯定是前置前驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)也是級別不夠高的縱置四驅(qū)系統(tǒng)，就像是換殼的新款探界者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、開拓者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和昂科旗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

僅討論變速箱的話，相信這些車輛的用戶都可以給出客觀的評價；在橫置at機型中，三大外國品牌采埃孚、通用、愛信，其中換擋頓挫問題最突出的是愛信精機，剩下的zf-9at與gm-9at在同一標準線上，整體表現(xiàn)不說有多優(yōu)秀，但最起碼對得起“at”的命名。

【10at手自已一體變速箱】應用于凱迪拉克ct系列的轎車，同系列還有雪佛蘭科邁羅、福特野馬、福特撼路者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和f150猛禽等車輛使用；這臺機器是沒有理由給出差評的，換擋速度很快且換擋邏輯清晰，10個前進擋在80km/h的節(jié)點就能達到10擋，正常加速的感受還是相當綿密的。

在性能發(fā)揮方面也沒有拖后腿，ct6作為準大型轎車仍舊有7.5秒的破百成績，綜合動力調(diào)校保守的lsy發(fā)動機而言，這已經(jīng)算不錯的成績了。至于ct4裝備的是縱置8at手自一體，整體表現(xiàn)優(yōu)于老款atsl，也可以給出好評。

重點：凱迪拉克品牌的suv確實缺少亮點，沒有采用探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或切諾基之類的縱置四驅(qū)有些遺憾；但是轎車都采用了前置后驅(qū)系統(tǒng)，碩大的變速箱與傳動系，加上合理的前后車身配重設計，車輛的操控感在后驅(qū)轎車中也算佼佼者，尤其是后輪的隨動轉(zhuǎn)向比較有意思。

這就是凱車的三大總成的技術(shù)水平，僅論質(zhì)量可以說是相當省心，尤其pph還不足60的xt6；不過客觀評價這些車，其實還是ct6最有吸引力，畢竟價格已經(jīng)探底到25萬級別，這是目前價格最合理的豪華品牌轎車——沒有之一。