【太平洋汽車網(wǎng)】東南汽車dx7懸架異響的原因：1、輪胎壓力過高；2、懸掛系統(tǒng)與整車上、下端連接處有異常損壞、螺母松動等；3、活塞連桿上部自鎖螺母、下端連接的螺栓、螺母未擰緊；4、滑柱的各部分有損壞，比如隔振塊損壞，緩沖塊損壞，彈簧上下軟墊損壞，壓力軸承損壞等；5、減震器故障，存在異響。

　　其實DX7和大師還是挺有緣分的，2015年大師無意間在一家東南汽車4S店發(fā)現(xiàn)了一輛當(dāng)時還未上市的DX7，大師是當(dāng)機立斷拍了套圖，出了篇搶先實拍，因此大師還得到了領(lǐng)導(dǎo)的表揚。不過3年過去了，東南汽車才剛剛推出DX7的中期改款車型，說實話現(xiàn)在車型更新?lián)Q代是越來越快，東南汽車的動作是有一些慢了。不過在試過DX7 Prime之后，東南汽車給了大師一點“三年不飛，一飛沖天”的感覺。

　　DX7 Prime還采用了捆綁網(wǎng)紅的營銷策略，東南汽車選擇了當(dāng)紅女主播馮提莫作為DX7 Prime的代言人。馮提莫擁有2000萬忠實粉絲，和每日上百萬的在線流量。DX7 Prime能夠借助于馮提莫超大的流量去刺激市場，并依靠其粉絲經(jīng)濟激活東南汽車的品牌效應(yīng)，提高DX7 Prime的市場知名度。

　　這是一臺純正的城市SUV先來說說試駕的感受吧，DX7 Prime采用的是航天三菱4K2系列發(fā)動機，這臺1.8T發(fā)動機最大功率為145kW，最大扭矩為285Nm，2000rpm時會輸出最大扭矩，與之匹配的是上汽變速箱的6擋濕式雙離合變速箱。這臺發(fā)動機的參數(shù)并不是特別“亮眼”，不過三菱發(fā)動機最大的特點就是可靠，并且東南汽車為了提高發(fā)動機的NVH性能，在這款四缸機上裝配了一般三缸發(fā)動機為了優(yōu)化抖動才使用的平衡軸。

　　從實際駕駛的感受來看，這款車發(fā)動機在運行過程中的抖動和噪聲都處于一個不錯的水平，不過自動啟停工作時，發(fā)動機重新啟動的抖動有一點大。作為一款主打城市使用的SUV，DX7 Prime并沒有采用太激進的發(fā)動機調(diào)校，車輛加速整體還是比較平穩(wěn)的，并沒有那種特別強的推背感。

　　DX7 Prime采用的這臺雙離合變速箱同時也在榮威的RX5上使用，總體表現(xiàn)還算不錯，并沒有明顯的頓挫。在Normal模式駕駛時，變速箱會在1800rpm左右換擋，這樣的調(diào)校表明DX7 Prime還是非常注重省油的。

　　DX7 Prime采用了前麥弗遜加后多連桿的懸架搭配，這也是目前同級別自主SUV比較普遍的選擇。作為一款主打舒適性的城市SUV，DX7 Prime懸架調(diào)校是偏軟的，在城市鋪裝路面，這樣的懸架調(diào)校非常舒適，基本上小的振動都會被懸架過濾掉。但是在連續(xù)超車或者高速變道的時候，懸架并不能給車身足夠的支撐，車內(nèi)顯得有些“晃蕩”。此外，DX7 Prime在剎車的過程中由明顯的點頭現(xiàn)象，這應(yīng)該也是由于懸架太軟造成的。

　　相比于老款DX7，新車最大的改善是在NVH方面，上文也提到為了優(yōu)化發(fā)動機的NVH表現(xiàn)，東南汽車在這臺1.8T的四缸發(fā)動機上裝上了平衡桿。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）