自動(dòng)擋在正常行駛時(shí)，加油后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，但是車(chē)速并沒(méi)有跟上，這種情況多發(fā)生在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及at或cvt變速箱上。

一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)擋在提速時(shí)需要深踩油門(mén)，深踩油門(mén)，實(shí)際上并不會(huì)直接控制噴油量的增加，而是控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的翻板開(kāi)度增加近氣量，然后再根據(jù)實(shí)際的進(jìn)氣量計(jì)算噴油量。身材油門(mén)以后，節(jié)氣門(mén)翻板的開(kāi)度會(huì)增大，此時(shí)變速箱的tcu會(huì)根據(jù)車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)判斷駕駛者的駕駛意圖，認(rèn)為需要急加速時(shí)，通常會(huì)進(jìn)行降檔，降檔的目的就是提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加就會(huì)增加輸出功率和扭矩，從而增加汽車(chē)的加速響應(yīng)。有些先進(jìn)的at變速箱，甚至?xí)苯舆B降幾個(gè)檔位。

對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，輸出功率有限，即使是大腳油門(mén)加速，變速箱及時(shí)降檔，但是受限于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，汽車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)也是跟不上的。此外，對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，通常使用的是早期的at或者cvt變速箱，早期的at變速箱降檔的相應(yīng)速度是比較慢的，深踩油門(mén)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量增加，轉(zhuǎn)速增加，但是動(dòng)力響應(yīng)卻比較差。

此外，對(duì)于一些小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，在通常的勻速行駛工況時(shí)，渦輪增壓器處于負(fù)壓狀態(tài)，在進(jìn)行大腳油門(mén)急加速時(shí)，為了獲得更大的輸出功率，渦輪增壓器的泄壓閥會(huì)關(guān)閉實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)壓，儲(chǔ)壓是需要一定的轉(zhuǎn)速使尾氣形成有效壓力，這需要一定的時(shí)間，此時(shí)也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，但動(dòng)力輸出不大的情況。

由于at變速箱采用液力變矩器進(jìn)行動(dòng)力緩沖和傳遞動(dòng)力，在換擋時(shí)，液力變距系內(nèi)部的鎖止離合器處于分離狀態(tài)，這樣做的目的就是為了緩沖沖沖擊，而此時(shí)而此時(shí)是通過(guò)變速箱油傳遞動(dòng)力，在轉(zhuǎn)速突變的瞬間，變速箱油的泵輪和渦輪是無(wú)法形成耦合的，動(dòng)力并不能有效的傳遞給變速箱，此時(shí)也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，汽車(chē)動(dòng)力響應(yīng)差的情況。

而對(duì)于cvt變速箱來(lái)說(shuō)，由于其采用液壓錐輪和鋼帶傳遞動(dòng)力，在深踩油門(mén)的瞬間，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力突變，導(dǎo)致打滑，通常會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，等待液壓控制錐輪進(jìn)行變徑，此時(shí)汽車(chē)動(dòng)力的提升只能靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升去改變，也會(huì)發(fā)生動(dòng)力響應(yīng)比較差的情況。