自動擋汽車下長坡正確做法是什么?
下長坡最大的安全風(fēng)險(xiǎn)就是坡度足夠大的時候沒經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)只會踩剎車控制車速,可能導(dǎo)致剎車過熱產(chǎn)生熱衰減,影響剎車效果。所以有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)都會合理選擇擋位,利用發(fā)動機(jī)制動控制車速,盡量減少踩剎車的頻率。什么是發(fā)動機(jī)制動
我知道很多人都明白,但是為了照顧不明白的車友我們還是順便提一下吧。
現(xiàn)在你把車打著,原地怠速,然后你踩一腳油門再松開。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是不是先上升,然后下降?踩油門轉(zhuǎn)速上升是因?yàn)閲娪投嗔藙恿υ黾?。而松油門轉(zhuǎn)速下降是因?yàn)樗砷_油門后發(fā)動機(jī)停止噴油了。
也就是說松開油門的一瞬間發(fā)動機(jī)其實(shí)和熄火沒太大區(qū)別,就靠慣性維持轉(zhuǎn)動,但是摩擦力和吸氣壓縮的阻力會讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一直下降,直到接近怠速時才重新恢復(fù)噴油,保證不熄火。
如果以上內(nèi)容你能看懂,那么你就明白發(fā)動機(jī)制動的原理了:踩油門行駛中是發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輪前進(jìn),松開油門后發(fā)動機(jī)停止噴油,但是發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪還連在一起,而且車還在行駛,所以這時候車輪會反拖發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動,那么發(fā)動機(jī)的摩擦力、吸氣壓縮的阻力自然就施加到驅(qū)動輪上了,對驅(qū)動輪產(chǎn)生阻力。這就叫發(fā)動機(jī)制動。發(fā)動機(jī)制動力的特性
1、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高發(fā)動機(jī)制動力越大
這個很好理解,轉(zhuǎn)速高時摩擦阻力更大,吸氣壓縮頻率高所以阻力也更大。
2、擋位越低,發(fā)動機(jī)制動力越大
這個也很好理解,擋位越低,對發(fā)動機(jī)的扭矩放大倍數(shù)越大。為什么汽車一檔最有勁兒?因?yàn)橐粰n扭矩放大倍數(shù)最多。
那同樣的道理,發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的阻力也同樣會被放大,而且也是擋位越低阻力放大倍數(shù)越大。比如上圖就是在下坡之前的一個提示牌,要求貨車和大客車必須使用低檔位。
實(shí)際操作:自動擋車長下坡如何使用發(fā)動機(jī)制動1、手自一體變速箱,直接掛手動模式并降擋
汽車太多了,每輛車的換擋控制面板都不同,所以我們就以上圖這個面板為例說明,看到圖中那個加減符號了沒?那就是手動模式,而且加減符號在d擋左邊,所以你只需要在d擋把擋桿向左推就進(jìn)入手動模式了。然后向減號方向拉一下變速箱就會降低一個擋位。
不過我不推薦直接拉,因?yàn)檫@時候車速比較高,汽車動能很大,直接降擋的話發(fā)動機(jī)制動效果不好,所以我認(rèn)為最好的方法是降擋前先踩剎車減速,然后再降擋。2、沒手動模式,但是有超速檔od按鈕
有些車沒手動模式,但是擋桿上有一個o/d按鈕,這是超速檔鎖定按鈕。一般常見于一些比較老的變速箱。
比如一個4at變速箱,如果不按o/d按鈕,那么變速箱會在1-4檔之間自由切換。但是按下o/d按鈕后變速箱就只能在1-3檔之間切換。這時候你就可以先減速,然后按下o/d按鈕,把擋位限制在低檔位區(qū)間。如果還不行的話那就只有繼續(xù)減速,讓變速箱自行降擋。3、沒手動模式,但是有低速擋
比如上圖這個變速箱,d擋旁邊是3檔,再往下是2檔、1檔,意思就是變速箱只能在數(shù)字對應(yīng)的擋位以內(nèi)工作,比如你選擇了3檔,那么變速箱最高只能掛到3檔。所以下坡時可以先減速,然后掛入相應(yīng)的低速擋提高發(fā)動機(jī)制動力。不要死板
并不是所有下坡路都需要采取措施,只有在當(dāng)前擋位無法控制住車速的情況下才需要采取措施控制車速。比如你跑高速時遇到長距離下坡,松開油門后車速可以穩(wěn)定住,那就沒必要再亂動擋桿了。
總之一定要嘗試,試過以后你就會發(fā)現(xiàn)一切都那么簡單。
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