下長坡最大的安全風(fēng)險(xiǎn)就是坡度足夠大的時候沒經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)只會踩剎車控制車速，可能導(dǎo)致剎車過熱產(chǎn)生熱衰減，影響剎車效果。所以有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)都會合理選擇擋位，利用發(fā)動機(jī)制動控制車速，盡量減少踩剎車的頻率。什么是發(fā)動機(jī)制動

我知道很多人都明白，但是為了照顧不明白的車友我們還是順便提一下吧。

現(xiàn)在你把車打著，原地怠速，然后你踩一腳油門再松開。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是不是先上升，然后下降？踩油門轉(zhuǎn)速上升是因?yàn)閲娪投嗔藙恿υ黾?。而松油門轉(zhuǎn)速下降是因?yàn)樗砷_油門后發(fā)動機(jī)停止噴油了。

也就是說松開油門的一瞬間發(fā)動機(jī)其實(shí)和熄火沒太大區(qū)別，就靠慣性維持轉(zhuǎn)動，但是摩擦力和吸氣壓縮的阻力會讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一直下降，直到接近怠速時才重新恢復(fù)噴油，保證不熄火。

如果以上內(nèi)容你能看懂，那么你就明白發(fā)動機(jī)制動的原理了：踩油門行駛中是發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輪前進(jìn)，松開油門后發(fā)動機(jī)停止噴油，但是發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪還連在一起，而且車還在行駛，所以這時候車輪會反拖發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，那么發(fā)動機(jī)的摩擦力、吸氣壓縮的阻力自然就施加到驅(qū)動輪上了，對驅(qū)動輪產(chǎn)生阻力。這就叫發(fā)動機(jī)制動。發(fā)動機(jī)制動力的特性

1、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高發(fā)動機(jī)制動力越大

這個很好理解，轉(zhuǎn)速高時摩擦阻力更大，吸氣壓縮頻率高所以阻力也更大。

2、擋位越低，發(fā)動機(jī)制動力越大

這個也很好理解，擋位越低，對發(fā)動機(jī)的扭矩放大倍數(shù)越大。為什么汽車一檔最有勁兒？因?yàn)橐粰n扭矩放大倍數(shù)最多。

那同樣的道理，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的阻力也同樣會被放大，而且也是擋位越低阻力放大倍數(shù)越大。比如上圖就是在下坡之前的一個提示牌，要求貨車和大客車必須使用低檔位。

實(shí)際操作：自動擋車長下坡如何使用發(fā)動機(jī)制動1、手自一體變速箱，直接掛手動模式并降擋

汽車太多了，每輛車的換擋控制面板都不同，所以我們就以上圖這個面板為例說明，看到圖中那個加減符號了沒？那就是手動模式，而且加減符號在d擋左邊，所以你只需要在d擋把擋桿向左推就進(jìn)入手動模式了。然后向減號方向拉一下變速箱就會降低一個擋位。

不過我不推薦直接拉，因?yàn)檫@時候車速比較高，汽車動能很大，直接降擋的話發(fā)動機(jī)制動效果不好，所以我認(rèn)為最好的方法是降擋前先踩剎車減速，然后再降擋。2、沒手動模式，但是有超速檔od按鈕

有些車沒手動模式，但是擋桿上有一個o/d按鈕，這是超速檔鎖定按鈕。一般常見于一些比較老的變速箱。

比如一個4at變速箱，如果不按o/d按鈕，那么變速箱會在1-4檔之間自由切換。但是按下o/d按鈕后變速箱就只能在1-3檔之間切換。這時候你就可以先減速，然后按下o/d按鈕，把擋位限制在低檔位區(qū)間。如果還不行的話那就只有繼續(xù)減速，讓變速箱自行降擋。3、沒手動模式，但是有低速擋

比如上圖這個變速箱，d擋旁邊是3檔，再往下是2檔、1檔，意思就是變速箱只能在數(shù)字對應(yīng)的擋位以內(nèi)工作，比如你選擇了3檔，那么變速箱最高只能掛到3檔。所以下坡時可以先減速，然后掛入相應(yīng)的低速擋提高發(fā)動機(jī)制動力。不要死板

并不是所有下坡路都需要采取措施，只有在當(dāng)前擋位無法控制住車速的情況下才需要采取措施控制車速。比如你跑高速時遇到長距離下坡，松開油門后車速可以穩(wěn)定住，那就沒必要再亂動擋桿了。

總之一定要嘗試，試過以后你就會發(fā)現(xiàn)一切都那么簡單。