【太平洋汽車網(wǎng)】長安c15汽車發(fā)動機(jī)型號是SQRF4J16，該發(fā)動機(jī)的排量是1.6T，最大功率是127千瓦，最大馬力是197匹，最大扭矩是290牛米。

　　發(fā)動機(jī)作為汽車的技術(shù)核心，每年都有一些讓人驚呼腦洞大開的創(chuàng)新技術(shù)，今年當(dāng)然也不例外。今天，我們就通過剛發(fā)布的“中國心”2020年度十佳發(fā)動機(jī)評選（排名不分先后），看看今年國內(nèi)市場又有了哪些“黑科技”。

　　●一汽-紅旗CA4GB15TD-30 1.5T發(fā)動機(jī)▲應(yīng)用車型：紅旗H

　　5、奔騰T7

　　7、奔騰B70（未上市）▲核心賣點：169馬力/258牛米，熱效率39.06%。

　　最近幾年提到發(fā)動機(jī)技術(shù)指標(biāo)，除了功率/扭矩愈發(fā)“暴躁”外，熱效率無疑是媒體和消費者關(guān)注最多的一個詞，其中，豐田的A25A 2.5L自吸發(fā)動機(jī)（混動版）為國產(chǎn)發(fā)動機(jī)樹立了一個可實現(xiàn)的標(biāo)桿——41%。至于馬自達(dá)壓燃引擎的50%（最高值）？那已經(jīng)不是常規(guī)意義的汽油發(fā)動機(jī)，各大自主車企短期內(nèi)應(yīng)該都沒勇氣攀登這座山。

　　紅旗1.5T/2.0T熱效率都很高一汽乘用車開發(fā)的這臺1.5T發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到了39.06%。這也是個很了不起的數(shù)據(jù)，其開發(fā)的核心理念是在現(xiàn)有的CVVT（米勒循環(huán)）、缸內(nèi)直噴（350Bar）、集成式排氣（熱交換）以及小慣量渦輪增壓（帶電子旁通閥）的基礎(chǔ)上做充分的優(yōu)化調(diào)校。

　　紅旗H5從而，讓發(fā)動機(jī)在爆震可控的前提下最大限度提高壓縮比（11.5：

　　1），當(dāng)然，這也是在米勒循環(huán)模式下的壓縮比，一腳油門下去，發(fā)動機(jī)就會通過正時調(diào)節(jié)降低壓縮比，提高動力輸出。

　　奔騰T77真要說技術(shù)應(yīng)用，這臺1.5T發(fā)動機(jī)其實并不驚艷，并且還采用的鑄鐵缸體。如果后期跟紅旗H5 1.8T一樣增加48V輕混動力，倒是可以有效減輕發(fā)動機(jī)的壓力，說白了就是讓發(fā)動機(jī)更多處于米勒循環(huán)模式（高壓縮比），降低油耗。

　　●吉利領(lǐng)克 1.5TD MHEV輕混▲應(yīng)用車型：吉利ICON、領(lǐng)克06等▲核心賣點：48V輕混動力，能量回收，滑行模式。

　　吉利的這臺1.5T三缸機(jī)應(yīng)用非常廣泛，并且眾多車型都提供有MHEV 48V輕混系統(tǒng)作為輔助動力，包括ICON、領(lǐng)克06在內(nèi)，其低扭表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性都很不錯，如果不抵觸三缸機(jī)的話，這套動力總成確實沒得黑。但實際上，大家都知道目前消費者對三缸機(jī)都沒啥好感。

　　現(xiàn)在國內(nèi)主流的48V輕混都采用的P0架構(gòu)，也就是直接將交流發(fā)電機(jī)改成電動/發(fā)電一體式的BSG電機(jī)，自動啟停更高效，而且在純?nèi)加蛙嚨幕A(chǔ)上就能“魔改”，除了硬件沒啥成本，不像混動、插混那種整個動力總成都得重新設(shè)計。這個思路是未來純?nèi)加蛙嚨闹匾l(fā)展方向，未來輕混車無疑會成為主流。

　　領(lǐng)克06大功率的48V電機(jī)能直接通過皮帶系統(tǒng)參與驅(qū)動（實際上驅(qū)動的是曲軸），這能有效減輕發(fā)動機(jī)的壓力，轉(zhuǎn)速不用拉太高功率就夠用了，即省油。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）