【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬x5后懸架是鋁合金材質的，采用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　寶馬X5基于寶馬的CLAR平臺打造。全系為前置四驅布局。前懸架為雙橫臂獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。

　　最小離地間隙為250毫米。

　　駕駛體驗測試的寶馬X5配備了可變懸掛，所以懸掛的性能還是相當不錯的。整個懸架對沖擊和顛簸的吸收能力非常好，在城市各種路況下都很穩(wěn)定。如果你劇烈彎曲，這個懸掛可以給你很好的支撐，配合可變轉向比的方向盤，車輛瞬間就有很好的操控性。

　　前懸架上寶馬X5的前懸架為雙橫臂獨立懸架，減震器的上下臂、轉向節(jié)、橫臂均為鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。

　　但與常見的雙橫臂不同，寶馬X5的下臂有兩個連桿，而不是一個擺臂，這是寶馬常用的雙球節(jié)結構。這種結構的優(yōu)點是懸架虛擬轉軸的下鉸接點向外移動，使主銷傾角增大，從而提高了操控性。

　　詳細來說，減震器下面有一個電磁閥，表示裝配了可變阻尼的主動懸架；下臂上有一個配重。其作用是吸收懸架在路面產生的共振，從而降低底盤產生的噪音。

　　下支架副車架方面，寶馬X5采用了全框架結構，但是沒有使用鋁合金，而是使用了鋼材。作為全進口車，減不減還不好說，而且一些同級車型，比如林肯飛行者，也是用鋼副車架。

　　后懸架寶馬X5的后懸架是五連桿式結構，全部采用沖壓鋼板。拉桿上有一些電線，因為這款X5配備了后輪轉向技術，可以讓將近5m的寶馬X5擁有非常靈活的轉向操控。與寶馬其他車型一樣，X5的后懸架也有加強件，以加強車身的剛性。

　　四輪驅動系統(tǒng)寶馬X5搭載xDrive全時四驅，中央差速器為電控多片離合器結構。在越野模式下，有xROCKS（巖石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（礫石）和xSNOW（雪地）模式可供選擇。雖然X5的前后橋都是開式差速器，但是電子系統(tǒng)會調節(jié)ABS來制動打滑的車輪實現(xiàn)動力分配，讓X5擁有比普通SUV更好的越野能力。

　　碰撞性能2019款寶馬X5在美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的測試中獲得了所有項目的好成績，還獲得了“頂級安全選擇+”；頂級安全評估。

　　了解碰撞測試的朋友應該都知道，這個IIHS是目前世界上最嚴格的碰撞測試機構，而不是國內那些五星級批發(fā)部。寶馬X5能在最嚴格的測試中取得最好的成績，也說明它是貨真價實的，下了猛藥。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）