【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬3系底盤護(hù)板是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的底盤護(hù)板是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的底盤護(hù)板強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的縱向支撐性以及減震效果，可以減少底盤刮撞的危險(xiǎn)帶來的對底盤件的損傷，又能防止泥沙的侵入，有效保護(hù)發(fā)動機(jī)，有效防止雨、雪、酸性水源的侵入。

　　都說寶馬3系是同級別“BBA”中操控最好的，因此很多朋友會問，為什么寶馬的操控好呢？寶馬的底盤結(jié)構(gòu)和用料又如何呢？今天我們就來仔細(xì)聊聊。

　　底盤非常平整寶馬3系的底盤平整度還是可以的，不僅有發(fā)動機(jī)下護(hù)板，變速箱下方也有護(hù)板，兩側(cè)的下護(hù)板也比較齊全。

　　與我們之前拆過的X1和5系一樣，這輛3系發(fā)動機(jī)護(hù)板也是鋁合金材質(zhì)，非常厚，很結(jié)實(shí)。

　　排氣管上方有整段的隔熱措施，防護(hù)的比較嚴(yán)密。另外雖然這輛車是后驅(qū)，但是我們并沒有在底盤處看到驅(qū)動軸，因?yàn)檎麄€(gè)驅(qū)動軸已經(jīng)被藏在了中央隔熱板的上方，所以我們才會看到3系后排地板有比較高的凸起。

　　此外，為了加強(qiáng)整個(gè)車身的剛性，我們能夠在底盤的多個(gè)位置發(fā)現(xiàn)這種加固支架。

　　前懸架變種的麥弗遜由于這輛寶馬3系的發(fā)動機(jī)采用縱置布局，并且是短前懸設(shè)計(jì)，因此無需考慮到副車架為變速箱承重的問題，所以這輛車的副車架雖然是全框結(jié)構(gòu)，但是比傳統(tǒng)全框式副車架要小的多，重量也要輕得多。

　　當(dāng)然，老款3系，也就是E90底盤的副車架是鋁合金材質(zhì)，而E90相對E46最大的一處改進(jìn)，就是將原先鋼材副車架，換成了鋁合金材質(zhì)。而如今……

　　寶馬3系的前懸架使用的也是非常具有寶馬特色的“雙球支撐”結(jié)構(gòu)，并且兩根控制臂都是鋁合金材質(zhì)。之前我們拆寶馬X3的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)兩根下控制臂雖然是銀白色，但實(shí)際上只是一根鑄鐵件上噴了一層銀漆，這一點(diǎn)還是比X3要實(shí)在。

　　其實(shí)說實(shí)話，這輛車的前懸架雖然叫“雙球”，但從實(shí)際結(jié)構(gòu)上看，就是一個(gè)非常傳統(tǒng)的“麥弗遜結(jié)構(gòu)”。只不過，寶馬將三角臂優(yōu)化成了兩根“筷子”。這樣做的好處是，前懸架的重量會變輕，同時(shí)還能虛擬出一個(gè)輪外重心點(diǎn)，對于整車操控性能的提升起到極大的幫助。

　　但是如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，必須要求廠商具備極高的底盤調(diào)校水平，否則要完成如此大的挑戰(zhàn)是非常艱難的。所以我們會發(fā)現(xiàn)，即便新X1和新1系的前懸架結(jié)構(gòu)變成了傳統(tǒng)的“麥弗遜”，但是操控依舊很出眾。

　　后懸架標(biāo)準(zhǔn)的五連桿寶馬3系的后副車架也是一個(gè)全框式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的副車架還是比較常見的。

　　從后懸架來看，寶馬3系是一套非常完整，并且非常復(fù)雜的五連桿結(jié)構(gòu)，由一根下擺臂，兩根下控制臂，以及兩根上控制臂組成。從結(jié)構(gòu)來看，這套五連桿的結(jié)構(gòu)，實(shí)際上是雙叉臂（雙A臂）的一個(gè)變種。兩根上控制臂組成上A臂，兩根下控制臂和下擺臂組成下A臂，下擺臂起到固定和支撐“簧、筒”的作用。

　　然而同樣是對比老款E90平臺，新款3系的下擺臂已經(jīng)將原先的鋁合金下擺臂，換成了鋼板。其實(shí)下擺臂使用鋁合金材質(zhì)，最重要的目的就是降低簧下質(zhì)量，使得后輪的彈跳更敏捷、迅速。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）