【太平洋汽車網(wǎng)】高爾夫7車身外殼是鋼材質(zhì)，采用該材質(zhì)的車身外殼是由于該材質(zhì)的車身外殼強度高，剛性和穩(wěn)定性好，在機動車輛出現(xiàn)交通事故時可以維持車身不出現(xiàn)變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。

　　高爾夫7前懸架采用了前麥弗遜式獨立懸架，下擺臂為單層鋼板沖壓而成。副車架采用H形非全框式副車架，由兩層鋼板沖壓焊接而成，L形下擺臂與副車架通過前后兩個橡膠襯套連接。

　　歐寶雅特和高爾夫家車型在歐美市場是久負(fù)盛名的熱銷兩廂車，二者在外國市場就一直相愛相殺，難分高下。

　　直至今日，歐寶雅特已經(jīng)發(fā)展到第十一代，高爾夫車型也已經(jīng)發(fā)展到了第七代。隨著歐寶雅特（Astra）獲評2016年歐洲年度車”，其姐妹車型別克威朗轎跑/威朗GS也隨之引入國內(nèi)。面對中國龐大的兩廂車市場，威朗轎跑/威朗GS和高7之間難以避免一場高下之爭，究竟哪一款更受國人青睞？且看下文分解。

　　高性能運動底盤成就更強操控提到威朗轎跑，我們有必要說兩句它的歐洲親戚，歐寶雅特。熟悉此款車的朋友知道，雅特剛剛榮獲了2016歐洲年度車型大獎。經(jīng)歷近半個世紀(jì)代發(fā)展的積累，雅特已經(jīng)成為名副其實的操控好手，可以說歷代雅特良好的操控美譽成為威朗運動基因最好的背書。

　　威朗采用業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的6點式連接全鋁合金框式副車架，經(jīng)由歐寶工程師上千小時專業(yè)的調(diào)校，確保操控性能原汁原味。更加精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和更具韌性的懸掛，可以有效減少側(cè)傾，令操控更上一層。

　　威朗前懸架采用增強型麥弗遜形式，在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)上增加了液壓襯套和回彈彈簧，并且采用全鋁材質(zhì)的前副車架以及鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)等輕量化設(shè)計。加強剛度的同時，還使得重量降低了43%之多。一般來講，這類高成本的懸架多出現(xiàn)在中高端車型中，而對于威朗轎跑這種15W上下的車型來說，確實不多見。

　　作為主打運動性的車輛，其后懸架的表現(xiàn)需要特別注意。別克在威朗的后懸架上加入了諸多最新技術(shù)，包括高強度扭力梁+最新一代瓦特連桿，“筒簧”分體式設(shè)計以及液壓襯套等。作為通用的專利設(shè)計，瓦特連桿的發(fā)明極大緩解了極限駕駛時的車輛側(cè)傾，非常有效的提升了轉(zhuǎn)向精度與整車的操控穩(wěn)定性。

　　高爾夫則繼承了一汽大眾“減配”的優(yōu)良傳統(tǒng)，海外版高大上的多連桿式全獨立懸架被毫不客氣的替換成了扭力梁式非獨立結(jié)構(gòu)。

　　非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。

　　由原廠的多連桿換成扭力梁，可以為一汽大眾減少相當(dāng)大的一部分成本，不過“大眾粉”對此會有何反應(yīng)，還是需要市場檢驗了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）