相信關(guān)注榮威品牌的朋友應(yīng)該都已經(jīng)了解到了，8月5日，全新第三代榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）即將正式上市，與此同時(shí)作為RX5家族的另一重磅車型全新eRX5也將隨之一同逐鹿市場(chǎng)。全新第三代榮威eRX5作為燃油版RX5的衍生車型，兩者既有很多相似之處，但同時(shí)又有著插電混動(dòng)車型獨(dú)特的產(chǎn)品魅力和優(yōu)勢(shì)，尤其是在動(dòng)態(tài)性能部分，本文所要和大家分享的也就在于此。

至于車輛的外觀、內(nèi)飾、人機(jī)交互以及其它功能配置等方面，由于插混版的eRX5和燃油版的RX5基本一致.

動(dòng)力方面，全新eRX5的混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)采用全新5層I-pin扁線繞組技術(shù)的永磁同步電機(jī)和一個(gè)IEM（智能能量管理單元）組成；其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，電動(dòng)機(jī)總功率180kW、總扭矩270N·m，而系統(tǒng)的綜合最大功率和扭矩則分別達(dá)到了318kW（432Ps）和570N·m，較之現(xiàn)款車型，有了顯著提升。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是榮威最新研發(fā)的10擋EDU G2 Plus智能電驅(qū)單元，其中電機(jī)端匹配2擋，發(fā)動(dòng)機(jī)端匹配5擋，二者相乘達(dá)到10擋的效果。另?yè)?jù)官方數(shù)據(jù)顯示，該車的百公里加速為6.9秒，而NEDC綜合工況油耗僅1.4升/百公里。

此外，新車的動(dòng)力電池采用了容量為12.3kWh的磷酸鐵鋰電池，由于電量的升級(jí)，其NEDC純電續(xù)航里程也由現(xiàn)款車型的52公里增加至了61公里，已基本可以覆蓋日常上下班通勤所需。至于充電耗時(shí)方面，電量從最低到充滿電則大需約要4小時(shí)左右。

而在用戶最關(guān)心的電池品質(zhì)及安全性方面，全新eRX5的電池通過了國(guó)際上最嚴(yán)苛的美國(guó)UL認(rèn)證實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（UL2580），滿足IP67防塵防水指標(biāo)，可以在雨季露天充電，通過積水路面也不會(huì)對(duì)其造成損害，并經(jīng)受了嚴(yán)苛的火燒、擠壓、針刺和各種極端環(huán)境下的試驗(yàn)。另外，在耐久性方面，這款車的電池采用長(zhǎng)壽命模組集成設(shè)計(jì)，電芯受力自適應(yīng)和柔性約束設(shè)計(jì)，通過電芯間布置的吸收材料，補(bǔ)償電芯長(zhǎng)期膨脹間隙，從而確保更長(zhǎng)的模組壽命與安全。

全新eRX5的這套混動(dòng)系統(tǒng)有著非常良好的爆發(fā)力，570N·m的峰值扭矩絕非紙上談兵，車輛無論在起步還是中后段的再加速，只要舍得踩油門，推背感都能如期而至，而且更重要的是它還不會(huì)像純電車那樣在急加速時(shí)帶來令人不適的眩暈感。

與此同時(shí)，無論你怎么粗暴地踩油門，加速全程車輛都能保持極高地平順性表現(xiàn)；尤其是在純電、純油和油/電聯(lián)動(dòng)這幾種模式間來回切換時(shí)，不會(huì)有任何抖動(dòng)或異樣，銜接配合極為自然高效。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然采用的是渦輪增壓的形式，但是通過良好的調(diào)校以及10擋EDU G2 Plus的加持，動(dòng)力輸出全程都極為線性，幾乎感受不到渦輪遲滯現(xiàn)象的發(fā)生，使整套混動(dòng)系統(tǒng)的加速質(zhì)感都變得更加細(xì)膩順暢。

底盤方面，全新eRX5采用了與第三代RX5相同的前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸掛。此外，由于受電池組及電機(jī)的影響，eRX5的整備質(zhì)量要比RX5多了205kg，因此廠家特意對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了重新調(diào)校。

整車靜謐性方面的表現(xiàn)則更加出色了，甚至稱其達(dá)到了豪華A級(jí)SUV的水準(zhǔn)也并不為過。這是由于此次榮威的工程團(tuán)隊(duì)針對(duì)新車從源頭和路徑上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及聲音品質(zhì)、整車風(fēng)噪和路噪、零部件噪聲等高感知區(qū)域進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，采用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)多層減震隔音及高倍率吸音設(shè)計(jì)，同時(shí)還為全車覆蓋了超過41處的吸音材料。試駕過程中，無論車輛處在何種工況下，車廂內(nèi)部始終非常安靜，而安靜的駕乘環(huán)境不僅能讓車上除駕駛員外的其他乘員得到更好的休息，也能在需要時(shí)更好的發(fā)揮車上音響系統(tǒng)的聲效。

寫在最后：透過此次試駕不難發(fā)現(xiàn)，全新第三代榮威eRX5在繼承了燃油版RX5所有動(dòng)態(tài)舒適性方面的優(yōu)勢(shì)之外，在加速性及燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出了自己身為插混車型獨(dú)有的性能優(yōu)勢(shì)，也因此車輛在整體的駕駛愉悅度上要更優(yōu)于燃油版車型。當(dāng)然，從此前公布的預(yù)售情況來看，兩者在定價(jià)上也有著接近3萬左右的區(qū)隔，因此消費(fèi)者完全可以根據(jù)自身的預(yù)算和使用需求做出最適合的選擇。

相關(guān)車系：榮威eRX5