【太平洋汽車網(wǎng)】一五款?yuàn)W德賽有倒車?yán)走_(dá)，這是一種汽車泊車或者倒車時(shí)的安全輔助裝置，由超聲波傳感器（俗稱探頭）、控制器和顯示器（或蜂鳴器）等部分組成。

　　現(xiàn)如今MPV市場(chǎng)領(lǐng)域里面本來(lái)是GL8一家獨(dú)大，當(dāng)然了別的品牌也不甘落后，自然就有了各種新品牌的MPV出現(xiàn)，而奧德賽作為親友家中的奶爸車已經(jīng)服役有一段時(shí)間了，同樣擁有不短的時(shí)間。今天我們就來(lái)對(duì)比一下這兩臺(tái)MPV，看看奧德賽和別克GL8哪個(gè)好。

　　新一代的GL8更換了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然想以更好的動(dòng)力，碾壓同級(jí)對(duì)手。在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，前段的油門踏板調(diào)整得非常柔和，極度接近自吸的出力感受。甚至有前60%的油門可能只使用了30%動(dòng)力的感覺(jué)。動(dòng)力對(duì)于踏板的細(xì)微變化較為不敏感，進(jìn)行了很大程度的濾波，在變踏板操作時(shí)，感受不到車輛動(dòng)力明顯的變化，這也是MPV對(duì)于動(dòng)力的"正義把握"。后段油門動(dòng)力的爆發(fā)比較充足，比老款自吸發(fā)動(dòng)機(jī)超出許多，信心提升了不少。不過(guò)這種前后差別較大的動(dòng)力感受，駕駛的時(shí)候需要一段時(shí)間的適應(yīng)，偶爾輕踩油門發(fā)現(xiàn)動(dòng)力沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，持續(xù)增加油門的開度，到達(dá)后段時(shí)候，觸發(fā)了變速箱的降擋操作，配合上高轉(zhuǎn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)有種突然打通了任督二脈的感覺(jué)。而新款的通用AT變速箱換擋速度和平順性已經(jīng)非常不錯(cuò)了，不再是軟肋了。

　　奧德賽則還是本田那套傳統(tǒng)的2.4L+CVT的動(dòng)力總成，其絕對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)介于老款2.4L GL8與新款2.0T之間。起步的表現(xiàn)還是日系熟悉的"竄"，度過(guò)適應(yīng)期之后對(duì)于這樣的設(shè)定在城市使用，跟車防止加塞確實(shí)有幫助。由于是自吸，油門的響應(yīng)前段也沒(méi)有過(guò)于柔和，整體非常的線性，濾波也沒(méi)有做得很徹底，還是保留了對(duì)駕駛員細(xì)微操作的響應(yīng)。動(dòng)力從前段到中后段的過(guò)渡基本感覺(jué)不到積點(diǎn)的存在，一條非常平順的曲線。

　　論底盤表現(xiàn)別克GL8車身控制的極盡柔和，GL8確實(shí)在一代代中變得更為均衡，到最新款上，車身控制的幅度已經(jīng)大為改善，晃悠的感覺(jué)下降了許多，車身運(yùn)動(dòng)的連續(xù)感并沒(méi)有下降，依舊保留了"交響曲旋律般"的柔和流暢，不會(huì)出現(xiàn)影響舒適度的短促運(yùn)動(dòng)。車身運(yùn)動(dòng)的衰減也大為改善，路面沖擊比以往直接了許多，隔振的感覺(jué)依舊優(yōu)秀，路面過(guò)濾干凈，這也是別克一貫的質(zhì)感體現(xiàn)。

　　奧德賽的底盤則讓人懷疑調(diào)試人員是否留了私心，完全不是MPV應(yīng)有的路子，車身運(yùn)動(dòng)幅度小得基本可以和小車媲美了，但是沖擊的感覺(jué)硬到讓人懷疑這是一臺(tái)板簧車，尤其是后懸架，基本沒(méi)有柔和感可言，把路面的沖擊幅度一五一十的傳遞給乘坐者的屁股。這樣的懸架在城市路面表現(xiàn)尚可，一旦到了鄉(xiāng)下?tīng)€路，無(wú)論速度降到多慢，你都會(huì)收到后排乘客的投訴。

　　在細(xì)節(jié)部分，則是GL8的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）