首先我們需要達成一個共識，即排量和有無渦輪只是影響發(fā)動機油耗的萬種因素之一，而發(fā)動機應用的技術、發(fā)動機使用的材料、發(fā)動機與變速箱的匹配程度以及行駛的路況等都將對油耗造成極大的影響。

我們下面就要排除上述的額外因素，單就發(fā)動機排量和渦輪來對比其油耗究竟孰優(yōu)孰劣。

如果這兩款發(fā)動機都是自吸發(fā)動機那問題就好解決了，排量越大即代表油耗越大(注意，是在排除額外因素之后)，但是隨著渦輪的加入，問題的答案就很微妙了。

關于渦輪增壓發(fā)動機：

我們知道，渦輪增壓發(fā)動機就是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖擊力來推動渦輪旋轉，而渦輪便可隨之帶動同軸葉輪旋轉，并以此為發(fā)動機的進氣進行增壓，讓更多的新鮮空氣進入發(fā)動機氣缸。相較于傳統(tǒng)自吸發(fā)動機，增壓發(fā)動機氣缸內(nèi)的空氣密度更大，同時再通過增加燃油的噴射量，就可在不改變發(fā)動機排量的條件下增加發(fā)動機的輸出功率。

渦輪增壓發(fā)動機的噴油量更高，發(fā)動機的功率也更大，由此1.4T的發(fā)動機油耗理應比1.5自吸更高。

但關鍵是渦輪增壓發(fā)動機中的渦輪并不是全工況下運行的，也就是我們常說的渦輪遲滯(渦輪遲滯只能盡可能的縮減，不可完全消除)，一般發(fā)動機渦輪開始介入的轉速基本都在在1300-2000rpm區(qū)間。在渦輪介入之前，渦輪增壓發(fā)動機其實和普通自吸發(fā)動機無異。所以關于有無渦輪增壓發(fā)動機的油耗應該根據(jù)具體的工況而定。

總結：

在發(fā)動機渦輪介入之前，1.5自吸發(fā)動機的油耗要比1.4T發(fā)動機高;而當渦輪介入后，1.4T發(fā)動機的噴油量和輸出功率都將得到極大的加強，而此時1.4T發(fā)動機的油耗則要比1.5自吸要更高。