【太平洋汽車網(wǎng)】奔馳c200l的車身是鋼材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的車身是由于該材質(zhì)的車身強度高，剛性和穩(wěn)定性好，在機動車輛出現(xiàn)交通事故時可以維持車身不出現(xiàn)變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。

　　首發(fā)于大飆車無障礙寫文章登錄/注冊對于奔馳C級來說，從用料上看，其實還說得過去，除了上期提到車身蒙皮“鋁換鋼”之外，還沒有太多問題，畢竟一根4.74毫米的鋁合金防撞梁，很是厚道！那么對于這輛車的底盤來說，又是一個什么情況呢？是驚喜，是驚訝？或者是驚奇？具體情況，我們就一起來看看吧！

　　底盤平整度相當不錯無論如何，畢竟這是一輛奔馳，怎么都不會太差。雖然我們拆下了底盤的三大塊護板，但是依舊能夠看得出來，奔馳C200L底盤的平整度還是相當不錯的。在底盤兩側還有相應的下護板，對管線進行了很好的保護。

　　為了增加車身的剛性，車身底部加裝了固定件，并且根據(jù)位置不同，使用了鋼材和鋁合金兩種不同的材質(zhì)。

　　奔馳C200L的排氣管隔熱，應該是我們見過的最完整的隔熱設計，從前到后非常完整，利用鋁制隔熱瓦，將中央傳統(tǒng)軸進行分隔。當然，由于中央排氣管與中央傳動軸是疊加方式，這就造成了車內(nèi)后排地板中央會有一個非常高的凸起。

　　前懸架雙叉臂結構奔馳C200L的前副車架是全框式結構，由于底盤平整度高，并且?guī)в邢鄳淖o板，所以副車架能很好的保護油底殼，降低托底時受損的風險。

　　相比老款奔馳C級（W

　　204），新款奔馳C級將圓管式副車架換成了雙層沖壓結構，目的在于減重。

　　另外我們看到了，在全框副車架的前方，這輛車還設計了一個副車架吸能盒，這個在其它車當中非常少見。這個吸能盒的用處也很明顯，是為了在碰撞中，盡量減少前懸以及副車架的損傷程度。畢竟對于一輛車來說，一旦副車架和懸架受到損傷，即便整體換新，也同樣會對整車的性能和調(diào)校造成不可逆的影響。

　　對于絕大多數(shù)的豪華車來說，雙叉臂前懸是一個標配，這輛奔馳C200L也不例外，使用了雙叉臂結構的前懸架。這個結構也叫“雙A臂”，上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大，抗側傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。

　　不過與傳統(tǒng)雙叉臂不同的是，這輛車前懸架下A臂，被拆分成了兩根控制臂，與寶馬的“雙球”結構有些類似，優(yōu)點是可以將虛擬交叉點設定在車輪外側，得到更好的操控性。但問題是好的結構必須用更好的經(jīng)驗進行調(diào)校，而與寶馬相比，顯然奔馳C級的調(diào)校要差一些。

　　后懸架典型的五連桿結構奔馳C200L的后副車架也是全框結構，與老款W204版本的奔馳C級相比，沒有太多區(qū)別。

　　從后懸結構上看，是一個非常標準的五連桿結構，三根鋁合金上控制臂，一根鋼質(zhì)的下控制臂，以及一個相對粗壯下擺臂。為了下擺臂的安全和擾流，下擺臂還多加了一層塑料保護襯套。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）