【太平洋汽車網(wǎng)】別克昂科威引擎蓋是鋁材質(zhì)，昂科威的前引擎蓋由內(nèi)外兩片全鋁板通過自沖鉚接技術(shù)連接而成，內(nèi)板采用格狀鏤空設(shè)計(jì)，保證了前蓋強(qiáng)度的同時(shí)，提升行人保護(hù)能力，也確保了美觀效果。

　　日前，別克全能中型SUV昂科威已經(jīng)陸續(xù)到店，26.99萬元的起售價(jià)和超越同級(jí)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，顯露出昂科威的誠意和市場(chǎng)決心。如果你想進(jìn)一步了解昂科威，那么除了它的造型、性能和配置外，了解這款新車在制造工藝上下了哪些功夫同樣很有必要。通過此文，我們將從安全與靜音兩處切入，帶你一探別克昂科威的“內(nèi)在底子”究竟如何。

　　八橫四縱車身結(jié)構(gòu) + 75%高強(qiáng)度鋼材，打造多10%安全車身結(jié)構(gòu)、材料及工藝設(shè)計(jì)是影響整車安全性的重要元素。昂科威采用了“八橫四縱”的車身結(jié)構(gòu)，將成員艙全方位立體包覆。同時(shí)在車身上大量采用高強(qiáng)度鋼和鍍鋅板材，不僅保證安全性，并實(shí)現(xiàn)車身輕量化，更擁有優(yōu)異的防腐性能，滿足全地形復(fù)雜工況對(duì)車身強(qiáng)度和抗腐蝕性的要求。據(jù)悉，昂科威的車身高強(qiáng)度鋼材比例達(dá)到75%，其中屈服強(qiáng)度在800Mp以上的超高強(qiáng)度鋼材達(dá)13%，最大抗拉強(qiáng)度鋼材達(dá)到1700Mpa，在同級(jí)車?yán)锉憩F(xiàn)突出。昂科威在A/B柱，鉸鏈柱、車門防撞梁，雪橇板，車底橫梁、縱梁等32個(gè)部件使用先進(jìn)的熱成型工藝，在門檻梁上采用了先進(jìn)滾壓成型工藝。此外，昂科威的前后防撞梁都使用全鋁型材，采用擠出成型的B型閉口結(jié)構(gòu)，搭配后保險(xiǎn)杠鋁質(zhì)吸能盒，達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的防撞性能，領(lǐng)先同級(jí)。

　　在車身制造工藝方面，昂科威的前引擎蓋由內(nèi)外兩片全鋁板通過自沖鉚接技術(shù)連接而成，內(nèi)板采用格狀鏤空設(shè)計(jì)，保證了前蓋強(qiáng)度的同時(shí)，提升行人保護(hù)能力，也確保了美觀效果。鋁質(zhì)的前蓋相對(duì)于傳統(tǒng)鋼蓋減重7.5kg，對(duì)于整車油耗的降低也有幫助。車頂與車身部位，昂科威采用了激光釬焊技術(shù)，達(dá)到美觀和良好的隔音與密封性。

　　同級(jí)唯一ANC技術(shù)+LASD工藝，創(chuàng)造多10%的靜音昂科威采用別克Quiet-Tuning 專利靜音科技，通過噪音阻隔、吸收和降低等方式，打造圖書館級(jí)的靜謐座艙。比如，其車身內(nèi)部空腔及底盤采用隔音發(fā)泡材料填充、前駕駛艙使用5mm夾層風(fēng)擋玻璃，以及在車身各處采用的不同吸音材料與降噪處理工藝等。

　　除了別克專利靜音科技，昂科威還有兩項(xiàng)重大突破，令其在NVH整車振動(dòng)與噪聲控制上更上層樓。

　　一是昂科威采用了融合新材料與新工藝的LASD液態(tài)隔音墊，它是一種液態(tài)車身隔音減振材料，具有綠色環(huán)保、重量輕、隔音防震效果好等特點(diǎn)。昂科威也是國內(nèi)首批采用LASD工藝的國產(chǎn)車型。

　　另外，昂科威全系還標(biāo)配了ANC主動(dòng)降噪科技，通過車內(nèi)三處麥克風(fēng)進(jìn)行拾音，隨時(shí)偵測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)與環(huán)境噪音，進(jìn)而通過揚(yáng)聲器釋放與噪音相反的聲波，以此有效抵消噪音。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）