【太平洋汽車網(wǎng)】奧迪A3懸架下擺臂是鋼材質(zhì)，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強(qiáng)度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時(shí)能有效緩沖汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

　　奧迪A3根據(jù)大家的MQB服務(wù)平臺(tái)打造出，采用的是前置前驅(qū)的布局方式，前懸架為麥佛遜式單獨(dú)懸架，后懸架為多連桿式單獨(dú)懸架。

　　前懸架MQB服務(wù)平臺(tái)的車系大部分全是應(yīng)用麥佛遜前懸架，這類懸架的構(gòu)造非常簡(jiǎn)單，合適外置汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的合理布局。懸架下擺臂的原料是單面沖壓模具厚鋼板，上邊還含有許多成孔，目的是為了更好地緩解凈重。

　　副車架采用的是一個(gè)半條式構(gòu)造，也就是大家通稱的元寶梁了。副車架的功效除開用于聯(lián)接下擺臂，還用以支撐點(diǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。副車架的原材料一樣也是沖壓模具厚鋼板，而且有很多掏空減脂。

　　后懸架奧迪A3和大眾高爾夫擁有 非常好的關(guān)聯(lián)，二者雖說全是MQB服務(wù)平臺(tái)的物質(zhì)，可是奧迪自始至終全是奧迪，后懸架全系列標(biāo)準(zhǔn)配置連桿式單獨(dú)懸架。但是懸架的構(gòu)造式樣也是規(guī)范的MQB服務(wù)平臺(tái)連桿式了，采用三橫臂一縱臂的構(gòu)造。

　　避震系統(tǒng)軟件采用的是簧桶分體式，那樣做的優(yōu)勢(shì)便是降低了對(duì)后排座車?yán)锸覂?nèi)空間的入侵量。能夠設(shè)想假如這一避震是采用簧桶一體的構(gòu)造，那麼全部輪拱就需要做得特別深，汽車后備箱的總寬便會(huì)縮小。

　　前防撞梁看到了奧迪A3的前防撞梁，就迫不得已再說一次奧迪自始至終全是奧迪，在MQB服務(wù)平臺(tái)上應(yīng)用鋁合金型材防撞梁的，大眾車沒有。鋁合金型材防撞梁的優(yōu)勢(shì)便是更為硬實(shí)更為輕，當(dāng)然價(jià)錢也會(huì)更為高，因此 大家MQB服務(wù)平臺(tái)上的車全是沖壓模具厚鋼板防撞梁。

　　但是這一根鋁合金型材防撞梁并不久，兩側(cè)只比主梁略微長(zhǎng)那麼一丟丟而沒有拓展到車燈下邊，這就代表在碰到參考點(diǎn)撞擊時(shí)無法具有不錯(cuò)的緩存吸能功效。并且防撞梁的壁厚僅有2.66mm，并算不上厚。

　　后防撞梁后防撞梁層面，奧迪A3采用的是兩層沖壓模具厚鋼板的構(gòu)造，并且上邊也有十分多的成孔減脂。全部后防撞梁的遮蓋水平也是一般般，兩邊到吸能盒就沒了。

　　但是吸能盒還算得上較為規(guī)范的，上邊有開洞和一些凹痕用以吸能。并且吸能盒的尺寸也非常長(zhǎng)，促使全部保險(xiǎn)杠比電動(dòng)尾門更為靠外，那樣在出現(xiàn)輕度撞擊時(shí)還可以規(guī)避危害到電動(dòng)尾門。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）