【太平洋汽車網(wǎng)】volve定速巡航按鈕在多功能方向盤上，定速巡航用于控制汽車的定速行駛系統(tǒng)，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無需操縱油門。

　　都是可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，為什么本田的叫VTEC、奧迪的叫AVS和寶馬的叫Volvetronic？它們之間到底有什么區(qū)別？今天就讓小編帶大家一起來探尋這其中的奧秘。

　　VTEC（日文發(fā)音：ブイテック、英文全稱：Variable valve Timing and lift Electronic Control system）乃日本本田技研工業(yè)所開發(fā)的“可變氣門正時(shí)與揚(yáng)程的電子控制系統(tǒng)”，英文簡稱VTEC。

　　一般引擎的設(shè)計(jì) ，凸輪軸是直接控制氣門的；而在搭載VTEC的雙凸輪軸（DOHC）引擎中，控制進(jìn)氣氣門的凸輪軸有兩組不同角度的凸輪，凸輪軸不直接控制汽門，而是透過一多段式搖臂來推動(dòng)汽門，此搖臂內(nèi)有二個(gè)受油壓 控制的插銷（上面的插銷分為二段；下面的則分成三段），經(jīng)由此二個(gè)插銷的移動(dòng)可控制此搖臂是分成多段移動(dòng)還是整個(gè)移動(dòng)，在低轉(zhuǎn)速時(shí)讓較大角度凸輪對應(yīng)的搖臂空轉(zhuǎn)，以較小角度的凸輪推動(dòng)氣門，當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)設(shè)定的臨界點(diǎn)，插銷移動(dòng)，以固定整個(gè)搖臂，讓較大角度的凸輪推動(dòng)整個(gè)搖臂，而較小角度的凸輪會因碰不到搖臂而空轉(zhuǎn)，以達(dá)到兩段式控制氣門正時(shí)和揚(yáng)程的目的。

　　而在低轉(zhuǎn)速時(shí)使用角度較小的的凸輪，得到較小的氣門重疊角、揚(yáng)程，轉(zhuǎn)速拉高時(shí)轉(zhuǎn)換成角度較大的凸輪，得到較大的氣門重疊角、揚(yáng)程，為的就要在日常行車使用較低轉(zhuǎn)速時(shí)有較高的扭力，較低的油耗，在需要加速性而使用較高的轉(zhuǎn)速時(shí)，擁有較佳的馬力，以滿足消費(fèi)者錢包和性能兼得的需求。

　　不過VTEC系統(tǒng)僅僅控制了氣門的升程，造成配氣正時(shí)為跳躍式的從低進(jìn)氣通量變?yōu)楦哌M(jìn)氣通量，而不是連續(xù)的變化。為了改善VTEC系統(tǒng)，本田研發(fā)了i-VTEC系統(tǒng)。

　　其實(shí)i-VTEC就是在原有VTEC的基礎(chǔ)上增加了VTC“可變正時(shí)控制”?？梢员磉_(dá)為：i-VTEC=VTEC+VTC。此時(shí)排氣門的正時(shí)與開啟的重疊時(shí)間是可變的，由VTC控制，VTC機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入使得發(fā)動(dòng)機(jī)在大范圍轉(zhuǎn)速內(nèi)都能有合適的配氣正時(shí)，這在很大程度上提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

　　奧迪AVS系統(tǒng)則如同本田i-VTEC系統(tǒng)一樣可以進(jìn)一步控制進(jìn)氣門的開啟升程，兩者區(qū)別在于負(fù)責(zé)改變升程的螺旋溝槽套筒設(shè)計(jì)。

　　常見的VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，僅能調(diào)整進(jìn)氣門或者進(jìn)排氣門的開啟時(shí)間；而奧迪AVS系統(tǒng)則如同本田i-VTEC系統(tǒng)一樣可以進(jìn)一步控制進(jìn)氣門的開啟升程。奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)與本田i-VTEC略有不同：在負(fù)責(zé)控制進(jìn)氣門的凸輪軸上具備兩組不同角度的凸輪和負(fù)責(zé)改變升程的螺旋溝槽套筒。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）